【必看】中国汽车后市场未来10年变革大预测

1. 汽修连锁崛起

一头是投资规模庞大、“永远不差钱”的4S店，一头是数量巨大的路边夫妻店，中间是为数不多的连锁汽修企业，三者构成了中国汽修行业“两头大中间小”的企业形态格局。

但是这种靠资源寻租和技术信息垄断形成的格局，早晚会被市场摧枯拉朽般地淘汰，而以低成本运行、高品牌服务为特点的连锁汽修企业——也就是我们说的中间的那一小部分，终将崛起。

笔者认为到2026年，中国一半以上的汽修厂将被纳入到连锁品牌旗下。

2. 原4S店集团洗牌，触手伸向品牌汽修连锁市场

4S店在中国的泛滥横行，是特定的历史条件和政策造成的，随着政府反垄断力度的加强、市场机制的渗透，4S店倒闭潮早已来临。

但是财大气粗的汽车经销商集团也不是吃干饭的，他们必将顺应大势，凭借着已有的资源优势和运营经验，争夺品牌汽修连锁市场。

近两年奔驰的国内百家连锁快修店项目就是例证。所以到2026年，由车厂主导的单一品牌的快修连锁也将占去汽修行业至少10%的市场。

3. 汽车维修保养多种业态合理布局

到2026年，汽车维修保养行业将形成“以坐落于郊区的大型综合汽修中心统领社区多种业态“的1+X业态框架。

大型事故维修以及高难的大修将在大型综合汽修中心完成，其业务特点是“专业”；而普通的快修保养和4块板子以下的钣金喷漆业务将由社区店承担，其服务特点是"高效”。

总之，车主能够最大程度的享受到人性化的汽车售后服务。

4. 车主对汽修品牌的诉求加强

中国消费者对品牌具有高依赖度和低忠诚度。他们对品牌的重视程度远远超过了价格或渠道，认为品牌产品比非品牌产品更安全、质量更高或更为可靠。

但是，中国消费者对品牌的热爱并未转化为品牌的忠诚度。他们习惯于在多个品牌中选择，日常购买的品牌数目也在增加。

遗憾的是，针对私家车的维修保养，中国车主目前似乎并没有过多的选择，车坏了，压根不知道到哪里找一家值得信赖的汽修厂修理，所以即使知道4S的价格偏高，也只能被迫挨宰。

一方面追求市场化的高性价比，另一方面追求服务质量的可信赖度，再加上80后90后新生代车主的现代观念，整个汽车消费群体对汽修企业的品牌需求越来越强烈。所以，没有品牌认知度和各种认证的汽修厂必将大批死掉，被市场淘汰。

5. 森万等品牌设备商推动汽修设备二次升级

自上一个世纪90年代以来，我国出现了一大批汽修设备生产厂商，他们与西方发达国家的技术差距逐步缩小，但是重复投资、产能过剩、技术革新缓慢的问题也非常严重。

笔者连续7年参加北京国展的春季汽修汽保展会，汽修设备在核心技术上几乎没有什么变化，一些以出口代加工为主的工厂甚至压根不来参展。究其原因，是因为这些设备并没有从根本上影响到汽修厂的经营效率。

随着汽修厂生存压力的增大，对投资回报率提高的强烈需求与低效率的产能之间的矛盾越来越突出，由此对能提高效率的的新型设备，如自动化设备的需求也越来越大。例如1到3块板子的钣金维修，绝大多数汽修厂的维修用时都在一天以上，但是森万研发的新型烤灯大大降低了维修用时，能做到半个小时交车，像这种效率在以前是根本不能想象的。

在未来10年，“快修”概念将深入人心，加上人力成本大幅上升以及维修技术的革新，对维修设备的效能也提出了高要求。而这，必将推动汽修设备的二次升级换代。

6. 多家配件总供应商的壮大

中国很难形成像美国NAPA、AUTOZONE那样，规模覆盖全国性质的配件供应商。

原因有五：其一，中国汽车市场是万国车市场，形成能供应这么多品牌车系的配件总经销商，比登天还难；其二，中国的历史政策催生了主车厂对原厂件的垄断，虽然现在已经放开，但是真正达到市场化，谈何容易？其三，中国作为“全球配件工厂”的事实，造成了配件市场的复杂现状，每家配件工厂都想做大，胡子眉毛一起抓，配件经销商的利益被削弱；其四，物流的崛起和网络时代的到来，使得汽修厂能够货比三家，并及时收到快递的配件，价格透明以及快速物流使配件总经销商丧失了通过规模化崛起的机会；最后，政府推行的“同质件”概念，落地遥遥无期，配件良莠不齐，很难形成一个良性的配件市场环境。

但是配件供应的规模化是一个必然趋势，所以10年内，必然形成以不同车系、不同地域为版块的多家大型配件供应商割据局面。

7. “修车去哪儿”类大众点评平台一家独大

类似的网络平台近几年也不断出现又相继消失，根本原因是没有生存的土壤，没有足够数量的品牌汽修厂的出现，甚至说没有形成一个市场化的竞争环境，车主修车要么去4S店，要么走保险，或者找熟人。

但是随着品牌连锁店的市场版图越来越大，新生代车主对类似的平台的需求也强烈起来，也能形成一个评价文化。

这种平台很可能是通过web端+手机APP一体的方式出现，并且根据网络平台一家通吃的定律，该性质平台也只可能一家独大。

8. 实用且免费的汽修厂管理软件的出现

汽修厂管理运营的无纸化是必然趋势。

目前的汽修管理软件的问题主要有以下几个：普适性比较差，没有和手机端有效的结合、管理流程拘泥于传统而失去灵活性、客户管理部分鸡肋、更没有维修数据和开放式的配件系统端口等。

这些问题主要是由软件开发人员与行业脱节造成的。

未来的汽修厂管理软件必然能适用于各类的汽修企业，由汽修车间PC端和多种类型的移动端结合，维修技师、车间主任、汽修厂主、财务、客户等主题分别能用不同的界面和端口。

最重要的是软件平台基本上是云端储存，免费开放给汽修厂使用，而服务商靠大数据和对特定的端口收取费用的方式来盈利。

9. 出现多家大型注重实操的私营汽修培训连锁机构

尽管我国政府非常注重职业教育，每年划拨巨资给大大小小的职业院校，但是公立院校根上的弊病，决定了不可能培训养出市场需求的具有实操能力的维修技师。

未来十年，维修技师的缺口主要靠两种途径补足，一是连锁企业自己的培训基地培养，另一个就是靠私立的培训机构培训。至于中职高职院校，也就只能做一些基本知识的培养，发发学历罢了。

未来中国的汽修培训市场必然被几家大型的培训机构占领，其颁发的认证的权威性也逐渐在业内凸显。

目前，森万就与一家钣金维修技术中心建立了战略合作，着眼于钣金维修方面的理论和实操培训。

10. 汽修工的等级认证体系更加完善，工资上升，向发达国家靠拢

我国目前对于汽修工的认证体系还未建立，汽修队伍良莠不齐。汽修行业的工资也有很大的上升空间。

随着汽修行业的规范、维修技师的等级认证体系的必然建立并逐渐完善，工资也会进一步提高。

造就专业的汽修工人，这是发达国家的模式，也是中国汽修市场正在靠拢的模式。