马云要当汽车转型活雷锋？汽车老贵族们当心了

阿里最近四出抢镜。

在杭州G20上，马云亮相。蚂蚁吃起肯德基（蚂蚁金服收购肯德基中国运营权）。网上调侃，因为G20，杭州没法外卖快递.

在天津举行的泰达国际汽车论坛上，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东给汽车业的老贵族们敲起警钟，“2018年，不能实现产品联网化的车企，将会重蹈诺基亚、摩托罗拉的覆辙，在竞争中被淘汰。”

与叫嚣得最厉害的互联网颠覆汽车判断不同，韦东认为，“不用担心纯种互联网造车。不是外部人（互联网等）搞掉你（汽车企业），而是圈里先知先觉的。2018年，他们的产品已经成形。”韦东甚至用谷歌、微软收购手机的失败案例证明，“如果原来从互联网、软件来，很难成功颠覆汽车业（制造业）”。

在这场变革中，高德想充当什么角色？韦东认为，帮助老贵族低头，不重蹈三星、诺基亚覆辙。帮助车厂、汽车零部件转向互联网时代。敞开大门，让东软等开发商共同合作。

高德有足够的钱，打这场风险战。不久前，马云老师继续对高德大手一挥，“不用考虑赚钱的事。”

现在不想，不代表没有赚钱的蓝图。高德只是不急于赚钱。韦东说，“马老师（马云）一般十年布局，十年后能挣到钱，甚至和现在完全不一样的。”试想想，在一个价值近十万亿的产业里（不包含出行），高德能成为核心数据服务提供商，企业大佬们未来会怎么给高德分成呢？

老贵族们当心了

韦东觉得自己已经很留情，但他演讲的头几句仍然很劲爆。他打开PPT，就说“我们是一家互联网公司，表述可能很劲爆。”

其实我们很清楚，我们（互联网、汽车）是两个不同的。其实汽车业一直围绕着产品、品质而前进。福特汽车的流水化作业、丰田汽车精益生产都是围绕于此。

谈到互联网和汽车业的当下关系时，韦东定位很清晰——不认为互联网能颠覆汽车业。

“互联网企业积极参与汽车生产和发展。互联网对汽车发展和生产有帮助。但不代表互联网企业会颠覆汽车。软件介入硬件，结果都不太好。比如微软买了我们喜欢的诺基亚，结果呢？诺基亚没了。

谷歌收了摩托罗拉。但结果呢，摩托罗拉变成了什么？

至今，没有看到成功的案例。”

但这并意味着韦东看好现在的汽车业竞争能力。

韦东将汽车业描述为老贵族，和以前的手机业一样。

“诺基亚，是过去对我们影响很大的一个企业。诺基亚存在时间上百年，但消亡只用了几年。

为什么消亡这么快？并不是他的能力出了问题。他的手机质量很好，可以砸东西。今天的苹果从腰部掉下来，可能就会摔碎。

但诺基亚为什么不行？变成了老贵族？

因为他后期弯不下腰来，不愿意听市场需求的声音。”

汽车同样如此。

韦东说，“在我进入汽车领域后，发现很多同样的老贵族。他们觉得自己的产品很好，打遍天下无敌手。

被颠覆的不是外来人，而是圈里的。苹果不是外来的，是制造业的。

不是别人砸了你，而是用户离你而去。诺基亚正是因为用户回不了头了，离他而不去了。

摩托罗拉走向衰亡时，有个朋友说我降价一半也没人买了。这表明用户对摩托罗拉完全没有信心了。”

高德想帮老贵族

既不看好纯种互联网造车，又不看好汽车老贵族，韦东和高德想说啥？

韦东认为，汽车产业未来的机会在于服务。无论对于想进入汽车领域的互联网企业，还是传统的汽车企业。因为传统的竞争手段要玩不下去了。

其一，汽车战的新打法。

韦东说，“现在汽车打起来，重要的手段是价格战。

看看互联网，根本没法打价格战，因为价格都是零。百度地图、高德地图都是免费的。

汽车价格战，以后可能打不了了。有人进来，按照生态布局，卖车可能不要钱。你（传统车企）怎么和他们竞争。但这一天到来，需要很长的时间。”

不打价格战，打什么？打服务战。

韦东认为，互联网企业的重要特征，一定要做好服务。当下最要的服务是手机导航。

“汽车导航像手机微信一样。如果今天哪款手机其他都好，但不支持手机微信，那么用户可能连你的产品都不要。

有一天，如果大家的导航都做得好，只有你的汽车做得不好。我敢保证，你的用户不会用你的车。”

手机导航，其实是在线需求市场。高德是这一市场的受益者。高德用户量激增，激活用户量超过6亿。

但这一成功让韦东更着急。“这么多人用手机地图，是对汽车绝对的讽刺。很多车上架个手机导航，手机几千元，导航不花钱。车上导航设备很贵。为什么消费者不用，还要支一个架子，用手机导航呢？

他们不愿意低下头来改变很重要，他觉得不值得。一个导航，一个地图，只有几百块钱、几十块钱，他们不愿意为你调整自己的体系。他们不干，不愿意犯错误。”

韦东和老贵族们没法谈。在和一些老贵族接触中，韦东发现双方在人员投入和关注度上，差异极大。“一家企业和高德谈导航时，他们只有20多人做导航业务，高德却有3000人。”韦东介绍，“在复杂的中国道路上，这些海外车企们怎么可能做好导航服务呢？”

既然自己做不好，为什么不充分利用外部伙伴呢？

韦东说，“希望互联网企业和传统企业是合作关系。有些事，靠自己，如生产品质。有些事，靠合作，如服务。车厂供应商体系，一定要改革。自己做不好，找最好的人来做，而不是找最听话的人来做。”

看不下去的韦东甚至当起了活雷锋。在会后的沟通中，韦东不点名地说了一家合作十年的企业，“2020年的产品，现在研发时还用的不是在线导航。这能适应未来市场需求吗？”韦东老板决定，免费做在线导航产品。（可是，对方居然还不领情。）

庆幸的是，有远见者已经快速行动了。

比如上汽荣威的互联网汽车RX上，研发周期就大大缩短了。韦东说，“搭载的阿里YunOS，，只用了一年左右研发，就解决了问题。不像某些车厂，需要三年。”（韦东不知道的是，上汽副总裁王晓秋说，天天加班、各种快速推进，如果每辆车都这样高频度运作，员工要累SI了。）

高德：亏为大赚

高德凭什么让老贵族接受自己呢？

第一，阿里有钱，马云现在不需要赚钱。

韦东不会透露高德的盈利状况，但是韦东会告诉你，“上周，马老师（马云）又说，不要考虑赚钱的事，考虑赋能的事。”

马老师接受亏损，但有其他指标——要服务好阿里巴巴其他产业、汽车行业等。因为马老师穿越到十年后。通常马云布十年，十年后挣钱。到时挣的和现在完全不是一个量级的。韦东说，“汽车产业每年卖车四万亿，后市场一万亿，保险近一万亿。在一个近十万亿的产业里（不包含出行），高德起到这样的赋能作用。汽车企业大佬站在长期发展的角度，也会给高德利润分成。”

第二，高德有心，只想做好基础性工作。高德有能力，能提供目前最令消费者满意的地图服务。

阿里移动事业群总裁俞永福对高德有两个具体考核目标——100%、T+0两个数据指标。前者是尽可能接近，后者是实时。如果逼近这两个数据，世界会变得很好。

与竞争对手相比，高德在这个目标上将对手抛得远远得。韦东说，“高德是大数据公司。每天有6亿用户，每天大量运用导航。当导航时，一定会用定位点回传至云端——高德通过大数据判断，就能知道某条路堵不堵车——通过云计算能力，帮你判断如何走，判断行驶需要的时间，并告诉你。

当用导航时，你一定会选择用在线。”

另外，高德也勇于自我挑战，甚至冒险。韦东说，“服务上，上个月手机上高德地图做了洗新革面的变化。用了一年时间，所有研发资源投入重要且风险巨大的事，重新搞了一次高德。最新版本用了最新智能化引擎。

以前用导航时，不主动，无论多堵会帮你引到堵的地方。

新版本，如果前面推荐路线堵了，行驶时发现原路堵了，有条更远的路不堵，但更远，会建议你早点绕。”

韦东提到两个数据——点状数据（和目的地相关，POI点）；和汽车相关的，道路数据。

“一、点状数据。

比如，用户上车后，输入目的地。一般在离线车上，很多找不到。高德地图上，为什么越来越准，因为大数据的结果。一方面，高德采集。另一方面，阿里巴巴大量的送货地址，你会详细标准地址。（边上有个高德的地图，你可能更详细地描述地址。文字和地图对不对得上，每天有4000个点。）

二、道路数据，是一个线。中国能开车的，有600多万公路。一天24小时，那么多道路，自己不可能覆盖。难道真的大王来巡山。

高德能做到，因为使用者帮高德来巡山。不断通过高德服务，回传定位点。大概半小时，可能将全中国道路覆盖四次，了解道路发生变化的情况。

未来，无人驾驶时，道路上几厘米的变化，都需要这种大数据、云计算判别。”

韦东毫不客气地推广高德地图，“我们把对手按得死死的。以交通路况为例。北京左道堵得死死的，但中道是通的。但你看到图时，整条路是红的。高德在云端看到你走的方向不堵，仍会推荐你走。你不用担心，放心听高德的就行。”

电动汽车或智能汽车时代，高德的用武之地更多。

韦东说，“高德可以将数据传至电动车，帮助他们节省10%至20%的能源。我们甚至可以考虑如何有一个开放式平台，提供道路的斜度、宽度给用户。”

谈到这里，再回过头回忆下韦东所说的，“在一个近十万亿的汽车产业里（不包含出行），高德起到这样的赋能作用。企业大佬站在长期发展的角度，也会给高德利润分成。”