北京小客车指标将减少汽车共享成解决方案

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近日，据媒体报道，北京市将修订《小客车数量调控暂行规定》，随着交通管理政策的多样化，上海的拍卖制方式也可能成为北京小范围效仿的对象。专家分析，未来对机动车总量还会严格控制。未来汽车共享模式如凹凸租车等或将成为解决方案，促进人们汽车消费观念的转变，迎来凯文凯利所预言的“使用权时代”。

小客车指标将逐年减少，城市用车供需矛盾加剧

北京市交通委主任周正宇近日在做客交通部在线访谈时表示，“十三五”将加快完善交通行业法律法规，加强标准规范体系建设，运用法治思维和法治方式治理交通。围绕加强拥堵治理，制定《北京市机动车停车管理条例》，修订《北京市小客车数量调控暂行规定》。

北京工业大学城市轨道交通学院副院长陈艳艳对此分析称，“在机动车总量上，未来相当长一段时间可能还是会严格控制，因为当前北京人口规模增长较快，道路资源和停车位却非常有限。”

中国公安部交管局数据显示，截至2015年底，中国私家车保有量1.24亿辆，而机动车驾驶人数达3.27亿人。据中国汽车工业协会预测，中国驾照持有人在未来10年会达到10亿人，而中国的道路和相关基础设施最大容量仅为3亿辆，未来可能会有7亿人有驾照却没有车开，城市用车的供需矛盾继续加剧。

汽车共享，闲置资源的高效利用与配给

对比不断增加的机动车保有量，闲置的机动车资源也在增加。据数据调查显示，每辆私家的平均闲置时间在22个小时以上，将这个数字乘以全国的汽车保有总量，巨大的汽车闲置资源正在被忽略。

近几年，中国掀起对“共享经济”的探索，诞生了大批提倡将汽车闲置资源共享的商业模式，如P2P租车、专车、拼车等，而这之中能分割汽车所有人的时间和汽车使用权的模式只有P2P租车，即解放车主个人时间，将闲置的车辆通过P2P租车平台共享出来，车主可获得额外收益，租客可获得高性价比、更多元化的优质车辆。

这个模式的核心在于通过技术与硬件连接车辆与用户，集中并匹配用车需求和供给，达到最大效率的利用和高度精确配给。租客可低成本获取汽车的使用权，其价格相比传统租车要低30%—50%，同时私家车的车况也更具优势。

P2P租车模式同时也有不容忽视的社会意义，凹凸租车CEO陈韦予接受采访时分享了一组数据，“美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。”凹凸租车一直提倡以“租赁”代替“购买”，减少不必要的浪费，通过分享交换的形式，使闲置资源再次产生价值，降低资源的消耗，减轻地球环境的负荷。

P2P租车模式获认可，将有效缓解汽车供需矛盾

麦肯锡近日发布的《寻找快车道：中国汽车市场发展新趋势》报告指出，拥有私家车的吸引力正在减退，六成消费者认为汽车不再是身份地位的象征，37%的消费者认为现在有各种移动出行选择，是否拥有私家车并不那么重要了。调查还发现，相当一部分消费者通过短时租车（40%）、长期租车（34%），以及汽车共享（26%）等各种形式满足出行需要。

对此，陈韦予表示，“经过2年不断的市场教育，我们的用户已经开始改变一些传统固有的汽车消费观念。在focus group过程中，我们发现不少租客已经表示会放弃买车的想法，他们认为租车就可以满足日常的出行和自驾需求，所付出的金钱成本和时间成本也更灵活可控。”汽车消费的观念颠覆已露出苗头。

中国汽车市场在经历了10年两位数的高速增长后，目前增速已逐渐放缓，转入平稳增长阶段，中国汽车市场正在进入微增长时代。当城市道路和其他基础设施所能容纳的机动车数量已经接近上限时，颠覆性的创新商业模式悄然而生，凹凸租车等汽车共享模式可望有效缓决供需矛盾。