汽车制造商与硅谷科技公司：从对手到朋友

既然汽车制造商和硅谷科技公司为了共同的目标选择合作，那为什么他们之间却是一场不公平的“竞赛”？

Gloria | AutoKol

近日，各大科技公司纷纷公布第一季度财报。首先是苹果，近日公布了一份13年来最差业绩报告，营收、净利、iPhone销量纷纷下滑，财报公布后苹果盘后股价一度下滑近8%，等同于跌了一个雅虎。

不仅是苹果，硅谷几乎全新崩盘，谷歌、微软、Twitter等等硅谷巨头都纷纷告急，股票一路下跌。

与此同时，汽车行业的全球销量也进入了缓慢增长阶段。这两个行业都急于找到新的增长点，汽车制造商与硅谷的科技公司都看中了无人驾驶汽车的开发，开始走到了一起。

压力面前，对手间开始选择同台竞技。几年前汽车制造商还曾经认为硅谷是一个“严重的威胁”，现在他们已经开始与西海岸的科技公司走入“婚姻”的殿堂，进行收购和投资，形成伙伴关系。新的关系让科技公司和汽车行业拉近了距离，他们都急于开发无人驾驶汽车，以伙伴关系共享尖端技术。

从潜在的对手到合作，说明越来越多的人意识到，无论哪个行业都不可能很快征服对方，他们需要彼此合作来加快发展步伐保持竞争力。

在不到一个月的时间里，通用、福特和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）都与硅谷的科技公司高调地签订了合作协议。新的关系孕育了汽车行业迅速革新的机会，也重新定义了人们出行方式。但是，就像每一段幸福的婚姻一样，双方都必须认识到他们的差异，找出更加紧密合作的工作方式，波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)北美汽车分部主管Xavier Mosquet说，硅谷和汽车制造商都在以不同的速度向前发展，有完全不同的监管环境双方还有不同的企业文化。

“很多硅谷公司在寻找扩张的领域，移动出行成为他们了投资的热点” Mosquet说，“一般都集中在传统汽车工业的新软件、电动汽车和新的汽车共享模式上”。

如今，汽车制造商与科技公司形成伙伴关系的趋势已遍布全球。

5月13日，通用汽车投资10亿美元，完成对Cruise Automation的收购，Cruise Automation是旧金山一家刚刚成立3年的初创公司。收购后，Cruise将继续由联合创始人Kyle Vogt管理，向通用的最近成立的由通用自动驾驶技术副总裁Doug Parks领导的自动驾驶车辆开发团队报告。

通用汽车总裁Dan Ammann(右)与Cruise Automation

联合创始人Kyle Vogt(中)和Daniel Kan(左)

5月3日，FCA与谷歌达成协议，为谷歌无人驾驶项目提供100辆克莱斯勒Pacifica混合动力多功能休旅车。

福特在两周前宣布投资1.82亿美元，与旧金山云软件公司Pivotal协作开发软件。

在中国，5月13日，苹果宣布向滴滴出行投资10亿美元，苹果的这一投资立即引发新一轮的猜测，认为其可能要在正在开发的神秘汽车项目上发力。

美林银行（Merrill Lynch）分析师约翰·墨菲（John Murphy）认为，现在的情况是，汽车制造商正在积极构建未来的自动驾驶车辆。自动驾驶汽车可以加快构建安全交通环境，还能够扩大汽车需求，提高汽车制造商的收入和利润。“如果能将原有的路程所用的时间缩短一半，我就给你一大笔钱。”墨菲说。

显然，汽车制造商和硅谷公司之间的关系已经从供求关系演变成为成熟伙伴关系。

福特汽车和Pivotal就是这种情况，他们已经合作了两年半的时间。Pivotal帮助福特开发FordPass，一项可通过智能手机访问汽车，预定停车位，并通过手机支付账单等功能的免费服务。

福特CEO Mark Fields表示，该公司的工程师将与Pivotal的软件工程师在软件开发实验室合作，这是合作的进化。“这就像从恋爱到结婚” Fields说“结婚后，我们更乐于分享和互相学习。”

Pivotal CEO Rob Mee说：“我们之间文化的契合程度远比想象的要高，福特非常开放，非常渴望学习这些东西。从这个角度看，这是一个很好的融合，他们的共享文化与我们非常相像。”

迫于成长和竞争的压力，汽车制造商们的心态迅速发生了变化。

2009年谷歌成立了无人驾驶汽车项目，2014年，通用全球产品开发执行副总裁Mark Reuss认为，谷歌母公司Alphabet对于汽车工业是一个“严重的竞争威胁”。

虽然Reuss现在可能对谷歌仍持有这一观点，但通用汽车正在以比其他汽车制造商更积极的态度与硅谷公司寻求合作。

收购Cruise Automation让通用获得了 “公路自动驾驶仪”技术，未来其很有可能成为占领自动驾驶汽车市场的关键技术。

今年1月，通用汽车表示，将投资Lyft5亿美元。5月的早些时候，通用汽车和Lyft宣布他们将在一年后进行自动驾驶汽车测试，其中可能包括雪佛兰Bolt电动汽车。

通用汽车首席执行官玛丽?博拉（Mary Barra）说，通用汽车和Lyft有“共同愿景”，通过合作，他们可以向顾客提供更快捷的服务。

但即使有共同的愿景，Mosquet认为，这两个行业仍面临着文化融合的挑战。“我认为汽车工业在某些方面过于缓慢。但是你可以看到许多汽车制造商正在改变他们的步伐。与此同时，汽车行业的安全和法规是不容忽视的问题，科技公司要学习如何在这种环境下发展。”

如果科技公司不想进入造车领域，并且汽车行业与科技行业需要彼此合作才能进行自动驾驶汽车开发，有了这两个假设才能构成如今两个行业之间的伙伴关系和交易的基本原理。“自动驾驶汽车中有许多地方需要合作” 谷歌的无人驾驶汽车项目的首席执行官John Krafcik说，“你不可能独自做到这一点。”同时，汽车制造商软件科技方面也处于弱势，需要与科技公司进行合作，FCA集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）本月早些时候说。

但有一点值得注意，汽车制造商们不论从资金实力，还是技术研发能力正在遭遇科技公司的挑战。马尔乔内表示，汽车制造商的市值与科技公司市值相比，只是很小的一部分。谷歌母公司Alphabet的市值（包括已发行股票的市场总价值）达到4900亿美元，FCA只有98亿美元。马尔乔内说：“一些科技公司完全可以用他们的小额备用金收购我们，所以当他们决定进入造车领域的时候，这几乎是一个不公平的竞赛。”马尔乔内将与谷歌的合作描述成“非常有针对性”协议，“我认为与曾经的潜在敌人和竞争者合作，最好就是与他们的发展步调保持一致。”