汽车出口销量连年下滑如何破冰前行？

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古语有云，不谋全局者不足以谋一域。不过蓬勃发展的中国车市，让很多不重视海外市场，只谋中国“一域”的车企日子过得也不错。可还是有一些自主品牌，早早的走出去开拓海外市场，比如吉利、江淮、比亚迪等一直重视出口业务，助力中国汽车出口在2012年突破100万辆大关。

但在此后伴随人民币持续升值等因素影响，中国汽车出口在2013到2015年间，连续3年下滑。据中汽协统计数据显示，2015年国内市场乘用车销量突破2100万辆，而去年乘用车出口总计才43万辆。

随着国内市场竞争日趋激烈，各车企产能放量，在2000多万辆的数字背后，我们不知道产能过剩是否已经到来。所谓预则立不预则废，面对海外市场的巨大空间和国内市场的严峻形势，对于国内车企来说，是时候把出口业务好好抓一抓了。

保住传统市场

开发新兴市场

我国汽车传统主要出口国的经济面有些出现了问题，俄罗斯卢布的大幅贬值，巴西经济也萎靡不振，这两个重点出口国汽车需求的下滑，对中国汽车出口的不利影响已经突显。但我们也看到，东南亚以及南亚地区等“一带一路”沿线国家汽车销量却持续增长，越南、缅甸、孟加拉等国家已经出现在主要出口国的名单上。车企想把出口搞上去，保住传统市场，开发新兴市场应该是必须考虑的问题。

新能源汽车

应更关注海外市场

国内一线城市汽油车的限购广泛铺开，新能源汽车的春天终于来了。可欣喜背后，我们不得不承认，新能源汽车的旺销与国家和地方财政补助有很大关系。根据2015年财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。等补贴降低之后，新能源汽车市场在未来几年还会不会如此火爆，真的不得而知。但新能源汽车代表的是全球汽车的发展方向，进军海外市场也一定大有可为。因此，不论是从寻找新的业绩增长点考虑，还是规避国内补贴减少后的市场风险，新能源汽车都应该坚决走出去。