拒绝边缘化！这个准豪华汽车品牌讴歌能否咸鱼翻身？

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讴歌（Acura），以前也被叫做阿库拉，是本田汽车旗下的高端品牌，1986年在美国创立，作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌一经推出即在北美市场获得了成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线，2006年9月27日正式登陆中国市场。但是讴歌在中国十年来一直表现平平，一度出现大量4S店倒闭的现象频发

技术擅长的讴歌为什么未能得到市场认可？业内人士普遍认为，在中国这个多样化的汽车市场里，讴歌本身的品牌知名度本来就过低，一开始的产品定价也有些不切合实际，加之奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪、DS、凯迪拉克、沃尔沃等品牌纷纷国产化，讴歌仅剩的技术领先定位就更难以让需求偏差的中国消费者认可了，这也是讴歌的症结所在。

而随着2016年讴歌第一款紧凑型SUV车型CDX的正式国产，22.98-30.98万元的价格区间也正式拉开了讴歌寻求在中国市场突破的发力点——SUV和低价。这一次，讴歌不但要面对与奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪、DS、凯迪拉克、沃尔沃等竞争品牌直面厮杀的恶战，同时还要在品牌力上获得第二次突破，其实这才是关键所在。而目前看来，这一计划需要讴歌在品牌传播方面做出大的改变和一连串有效的组合拳。

但是比较好玩的是，一直国产化呼声较高的雷克萨斯却一再“食言”不愿国产，官方说辞是为了保障产品质量，他们认为中国的总装以及零部件质量眼下还达不到日本本土的水准。其实大家都清楚，雷克萨斯之所以坚持不国产，除了丰田汽车保守的因素之外，更多的原因是丰田为了追求利润最大化，因为以目前的中国销量，国产后的雷克萨斯势必会下调售价、压缩利润空间，还要跟中国企业分一半利润，怎么算都不划算啊！

话题回到这次国产讴歌的首款产品CDX身上，作为讴歌国产化的开山之作，CDX对广汽讴歌有着重大意义——产品力够不够？价格合不合适？虽然这次广汽讴歌官方说CDX在设计层面充分考虑了中国市场需求，但CDX过于个性的外观设计能否被消费者接受，仍然是个疑问；而另一方面，CDX的配置、尺寸实话讲还是非常有诚意的，紧凑型SUV的市场定位也很精准。只是长久以来定价过高、经销商数量少、品牌知名度低等因素堆积太多、太长了，中国消费者还记得讴歌这个品牌吗？有多少人会毫不犹豫地买单呢？