汽车后视镜没了？后视摄像头已经登上汽车舞台！

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德国版大众XL1无后视镜

早在2014年，大众汽车公司就购买了一套外置摄像头后视镜系统，将该系统装备上德国版大众XL1上。

日产微缩凹透镜“后视镜”

在东风日产花都工厂，也曾经展示过一辆没有后视镜的启辰汽车,应用的是日产最新的微缩凹透镜技术，车内乘客在车内就能获得清晰高质量的后视影像。

宝马三年后量产“无后视镜”车型

宝马今年推出了一辆具备新数字后视镜技术的i8 Mirrorless概念车，该车最大的亮点就是车外两侧的外后视镜被两个摄像头所取代，并且在后挡风玻璃的上边缘，还有第三个摄像头，通过这三个高清摄像头来替代传统汽车内外后视镜的功能。宝马设计师表示，摄像机将会提供更宽广的视野，并且通过车载互联技术，能够更容易发现危险情况，以此来减少交通事故的发生几率。

都说汽车研发者其实都是些“不要命”的人，总是要突破常规想着法子让大家去驾驶那些我们暂时不可想象的汽车。这不，以宝马、特斯拉为首的“超前研发者”，最近在密谋做的事情是——取消汽车后视镜。对此，你肯定已经惊讶叫起来：神马，没了后视镜，我怎么观察后车，保证行车安全呢？别急，设计师都说了，现在汽车上的后视镜其实还真可以不要。听听他们怎么解释吧。

美国和日本：汽车不需后视镜

中国有句话说得好，置之死地而后生。汽车去掉了后视镜，开车当然变得危险了。但疯狂的汽车研发者此时想的就是：该如何保证安全驾驶呢？去掉后视镜，看似不合理，其实办法也早已经想好了——用后视摄像头。

此前，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经发布一则新规定：2018年5月之前，全美汽车都需标配后视摄像头，取代现在普遍应用的后视镜。不过更大胆的居然是日本：6月17日，日本通过新法规允许无后视镜车辆上路。

随着美国和日本的率先动作，普通汽车后视镜必然会逐步退出历史舞台。促使美国和日本在研究后做出这项决定的，正是各位汽车制造厂商们。早在四年前，美国电动车制造商斯特拉就联合通用、丰田、大众等汽车制造商联盟的12名成员，向NHTSA上交了一份提案，建议用后视摄像头取代传统的汽车后视镜。NHTSA研究了一番之后发现，的确该取消。不过鉴于当前状况，只能慢慢普及。

话说回来，后视镜又是怎么入不了他们的法眼，让他们千方百计想去掉呢？原因居然超级简单——特斯拉、丰田等厂商认为，两个后视镜会在行车中增加空气阻力与油耗。当然，宝马和丰田等厂商则认为，摄像头能提供比镜片更宽广的视野，帮助车主减少事故发生。无论如何当前改善视线盲区的“终极杀器”——摄像头，已经正在一步步取代后视镜。　　趋势：普通后视镜要被“OUT”

宝马曾预言摄像头外后视镜会在2019年完全取代传统外后视镜；而日本最大的后视镜供应商市光也预计到2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜，且12%的汽车将不再有侧镜。如果真的实现了，汽车驾驶领域又将进入一个崭新的时代。

不过特斯拉表示，在过去的十年中，提高行车视野已经成了汽车技术研发中的潮流。特斯拉早期的Model X车型就配备有微型后视摄像头，但考虑到当前消费者的用车习惯，最终上市的新车换回了普通后视镜。根据美国全国高速公路交通安全管理局的规定，汽车必须配备后视镜，当然，在中国也是一样。

其实，各国汽车厂家对于改进后视镜的研究一直在进行。譬如日产就采用了后视小圆镜，实现了360度视野无死角；一些在视野方面做得比较好的车型，比如斯巴鲁森林人和本田飞度，是通过对ABC柱“瘦身”和较大的后视镜配合，尽可能提高驾驶员的视野宽广度。除此以外，一些新科技的加入，也能帮助驾驶员更好地掌握周围情况，比如奔驰E级的360°摄像头，本田的Lane Watch(车道监测)功能，对车体盲区进行探测，减少了在车辆变道时的危险。

不过在一般普通家用车上，减少普通后视镜后对风阻、油耗下降并没有那么明显，而且用电子设备取代传统后视镜必然会导致成本大幅增加，所以，业内预测，传统后视镜肯定存在很长一段时间。但在法规条件许可情况下，无后视镜的设计，作为“酷炫配置”，未来肯定会出现在个别高端车型上。

没外后视镜如何观察后车？

日前，全球第三大零部件供应商麦格纳（MAGNA）展示了正处于开发阶段的后视镜系统，这套系统相当于把外后视镜电子化后搬到了车内，优化车辆气阻系数的同时增强了后视镜的功能。根据不同的使用环境，A柱显示屏可以显示不同的影像。如：驾驶员在倒车时，该系统会在A柱显示屏显示后轮的影像特写，方便驾驶员进行倒车操作。同时，为消除内后视镜的盲区，麦格纳电子后视镜系统通过合成三个摄像头拍摄到的影像得到车辆两侧/后部的宽视野影像。

驾驶员通过该合成影像，能够清晰地看到本车后方、本车两侧以及两侧车道后方的情况，为驾驶员的变线操作提供参考。