为什么国内进口汽车比国外的汽车价格要贵一倍？

人们无论是在买衣服、买车、买用的东西无非追求两个字品牌，品牌效应在人们观念中并不稀奇，不论是衣服、化妆品、车子等等，因为只要不是品牌的东西心里觉得一个质量有问题一个东西用的也不舒服。我呢也一样，衣服要品牌的，化妆品也想要品牌的，穿的舒服用的放心。那么接下来咱们说说买车的问题，同一个品牌在国外是一个价位，到了国内怎么就贵了整整一倍呢。关键是同一个品牌啊为什么呢究竟。那咱接下来就看看这些车到底为毛贵了一倍吧。

先说第一个，进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，进口车一般质量比较好，根据其排量不同还要加不同程度的消费税，更加详尽的细节参考中国进口车税率，加完你说贵不贵？

咱举个例子说。宝马X6M的美国售价是10万美金多一些，这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强，假如我们在选购5万美金的配置，最后就是15万美金，折合人民币为90万，在算上其他乱七八糟的费用，100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了215万。高出了2倍还多。

汽车行业的利润率还是很高，高到可以养活那么多车企。外国呢除了几家大车企外，大的车企占到了市场的百分之七十左右，剩下的都是一些小企业的地盘，难成大事。

再说美国的发展史是是中国的一半，中国在改开以来才开始迅速崛起的汽车行业，现在中国已经成为全球增长最快的车市了。美国的汽车品牌主要有福特、通用、特斯拉三家大的车企，所以福特和通用已经将汽车的利润率控制在很低的水平上了。美国的豪华车的利润率还是很高的，不过本田思域和丰田凯美瑞的利润却很薄。美国车企的平均利润率在百分之三到五，而中国的车企平局利润率却在百分之三十左右，是美国的六倍以上。中国车企的利润空间有多大大家可想而知了。那咱们再研究研究这些乱七八糟的费用问题。

1、流通成本

这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。

2、身份标识

这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。

我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子(我牌子口碑硬)。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。

3、价格体系

我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。

4、中西合资利润叠加

在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。

5、汽车角色的不同

在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺(追求意义上的稀缺)，也就不那么昂贵了。

6、到岸价格

到岸价格往往来讲并不单单指的是车的价格，一般来讲会包括车价格、国外离港、国外运输费、国外保险费等价格的合成。一般来讲也得有几万人民币不等。

7、综合税率关税(进口关税 消费税增值税)

车辆的进口关税在中国可以说是非常高的。一般来讲，进口关税约占车价的25%。消费税进口车按排量不同分几个档次征收，从3%-40%不等。而综合税率一般是根据排量来计算，豪华车的排量在3.0以上的有很多车型，综合税率就要高很多了。至于其它构成终端车价的费用和成本也都不 是小数目。

以一辆报关价100万人民币的进口车为例，如果排量在4.0升以上，需缴纳三种税费143万元，而进口车的总代理商，也就是厂家，在制定市场指 导价时，一定会把经销商利润，厂家净利润，厂家运营成本都算进去，如此一来这款车的市场指导价至少超过250万元。如果要把车买回家，消费者还需支付约 8.5%的购 置税、车船税、上牌费等。

8、国内总代理涉嫌垄断

一般，每家国外车企，在国内只有一家总代理商，也就是实质意义上说的4S店。这就造成了实际意义上的垄断。他们对车价拥有绝对的控制权。目前的中国汽车市场中，进口车厂家们可以 说是一手遮天。由于各种权益向国外车厂高度集中，导致车厂对总代理商的制约极其有限。最终导致消费者花巨资买单。

在国外市场上购买汽车带到中国后，加上25%的关税和17%的增值税，还是比中国市场上的价格便宜。许多消费者会通过各种经销商购买车辆，但是并不是所有的车型都适合。大品牌毋庸置疑，有些品牌在国内保修就成了问题，在境外购买，非国内4S店买的车，不予保修，作者认为这是一种变相垄断行为。

9、物流建店成本

豪华车的4S店，建店成本通常都是上亿元人民币的投入，(一线城市投资一家豪华品牌4s店资金至少需要8000万-1个亿，另外中国物流成本比发达国家平均高出30%，总代理的利润加上下线的经销商利润等，导致处于利益链中端的经销商在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭。高额的运营成本和持 续的亏损， 使得经销商们收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店，甚至出现了退网。高昂 的物流建店 成本，使得经销商不得不加价销售，从而助推了进口车的高价格。

当然未来国内车企的利润就不会这么高了吧。原因如下。

竞争的惨烈程度越来越高了。未来的车不但要便宜还要大还要美才有人买。

随着中央大规模、超大规模放水，增发若干万亿货币，各种不动产的价格会越来越高，各种劳动价格会越来越离谱。

车市两极分化越来越严重。各大车企的走量走型只能越来越便宜，高端车型价格会越来越嚣张。