傍上互联网汽车光环后 荣威RX5两个月订单破四万

什么样的车能叫做神车？

我大概算了一下，假如月销万台的话，那么平均每五分钟不到，就会有一台新车被交付给车主——如此销量，应该也算有资格被叫做神车了吧。

那么，对于一台刚上市一个多月的新车来说，平均每2分钟卖1辆车，是怎样的概念？不足两个月，订单破四万，上汽集团与阿里巴巴合作打造的互联网汽车——荣威RX5，做到了。

“后生可畏”

曾几何时，中国人买车喜欢分三六九等：第一等是进口车，第二等是合资品牌，第三等才是自主品牌。

那时候的自主品牌卖不好，也怨不得别人，因为的的确确是车没造好，喜欢山寨不说，品质也差劲，用不了几年就会质量问题频发。普通消费者买车就图个省心舒心，但是，多年前的自主品牌给不了。

大约是从SUV在国内的热销开始，自主品牌在销量和口碑层面双双开始崛起，并且出现了多款现象级的“神车”。

首先是哈弗H6，在2010年上市后，引发的国人购买热潮至今也没有消退，单月最高销量更是在2015年时达到了四万辆。

（图：哈弗H6）

接着又有广汽传祺GS4，2015年4月份上市后，销量迅速攀升，6月即实现销量破万，达到10,723辆，并一直保持增长态势至现在，成为自主品牌SUV里的又一匹“黑马”。

（图：广汽传祺GS4）

今年，吉利也终于拿出了占领紧凑型SUV这一兵家必争之地的拳头产品：博越。3月26日博越正式上市，4月销量为4472辆，随后随着吉利春晓基地产能提升，外观内饰、性能品质等方面都很均衡的博越销量稳步增加，7月博越销量首度破万，达到10,128辆；并且8月份博越销量再度破万，达到10,130辆。至此，一直以来关注度颇高的博越算是加入了“万台俱乐部”。

（图：吉利博瑞）

前有诸多“神车前辈”，后来者荣威RX5怂了没？

上汽乘用车官方透露，7月份才上市的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5，上市翌月销量即破万辆，这在自主品牌车企中极为少见——即使是如H6、GS4、CS75、博越这样的神车，也鲜有做到如此迅速的破万。

不仅如此，荣威RX5上市不到2个月订单量就已突破4万，还斩获了“2016中国品牌年度车型”大奖。全国各地经销商处都出现了排队订车的现象，这不禁让我们想到了不久前吉利博越由于产能不足而一车难求的局面；好在，上汽临港生产基地已加大马力全速生产，南京工厂也在紧锣密鼓地为生产做准备，供足产能应该不成问题。

   《论语》里有云：“后生可畏”。这四个字用来形容荣威RX5，恰如其分。

“品价比”时代

自主品牌崛起后的很长一段时间里，消费者被带入了一个误区：买车只看“性价比”。对于汽车来说，性价比也叫配价比；简而言之，就是性能价格比，反映在部分自主车企身上就是直接向供应商购买配置把它堆积起来，然后以较低的价格卖给消费者。

事实上，“配价比”正是自主品牌最近这些年来能够走出困境，进入到中国汽车消费市场的主流行列的“法宝”。因为同样是十几万落地的价格，合资品牌能够给你的或许只是一台小型SUV，有着够用的动力、基础的配置、凑合的空间；但是，自主品牌能够给你的，不仅仅是大一个级别的车身，还有由此带来的宽敞的空间，与相当丰富的配置。

大尺寸、对配置、拼低价，是自主品牌制胜的法宝。不过话说回来，虽然这种做法能够在短时间内带来可观的效果，但是时间一长，问题就来了，这台车能提供十几万价格带来的“品质”吗？

而品质，正就是荣威RX5造车的初衷。自主品牌造车造了这么多年，如今也能卖得不错，但是，却鲜有，或者说没有，一家自主车企提出“品质”的概念。从这个角度来说，荣威RX5或许开创了自主品牌造车从“配价比”到“品价比”的时代。

荣威RX5的品质体现在何处？

外观

现如今每一款新车上市都得标榜一番自己的颜值，哪怕消费者已然一片叫骂之声，它都还好意思叫自己“颜王”。但是，对于RX5，普遍的声音还是觉得好看的。矩阵式全LED大灯采用24颗LED光源，“如意形日间行车灯”和小提琴尾灯给整车增加了不少灵动感；软质的内饰和超大的全景天窗等等，都是品质的体现。对于整车外观，我的感觉：大气，但不莽气；设计，但不过度设计。

性能

RX5身上的两套动力总成是不错的：1.5T发动机是和通用联合开发的，在全球享有完全自主的产权的；2.0T则是荣威自己消化开发的，用的是缸内中置直喷涡轮增压发动机技术。这套用官方话术叫做“蓝芯”的动力总成，百公里加速表现比同级竞品SUV快2秒，百公里刹车距离比同级SUV短2米以上，百公里油耗比同级SUV少2L。

互联

荣威RX5敢把自己叫做“互联网汽车”，在车载互联上的确是有不少干货的。世界级互联网科技——YunOS for Car系统，通过独立ID身份账号，用户可用手机远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等，还可语音控制空调、播放音乐、导航等等。另外，用户还可选装摄像机等设备，实现随拍分享功能。

价格

9.98—17.98万的售价区间，RX5在提供了更多品质层面的享受之外，价格上也并不比同级竞品诸如H6、GS4、博越高。另一方面，荣威RX5互联网车型14.88—17.98万元的实际支付价，也杀进合资品牌SUV长期垄断的15到20万元的细分市场，并且有不错的销量。不以低价换热销——对于自主品牌来说，这是有里程碑意义的。

在这个张口闭口都是“互联网”的时代，越来越多的事物，没办法不和互联网发生点关系了。

对于汽车行业来说亦是如此。智能化，是每一个车企在当下苦心琢磨的事情。只是想要把智能汽车造好，却并非易事；甚至有一些车企，连自己车上的车载导航还没做到足够好用，就开始大谈特谈“车联网”......

荣威RX5有底气把自己叫做“互联网汽车”，因为、但不仅仅是因为傍上了阿里巴巴这个大腿；荣威品牌对于“品价比”这一概念的提出和落实，让我们本来已经对习惯于堆配置的自主品牌汽车审美疲劳之时，又看到了自主品牌里新的希望。

不同于很多自主品牌“单腿”走路，荣威旗下的全车型发展较为均匀。一组数据显示，荣威旗下的A级轿车：荣威360，在国内轿车市场同比下滑的大环境下逆势而上，前8个月销量累计近5万辆；而荣威的新能源产品1-8月累计销量同比增长高达138%，再加上荣威e950等新品不断推出，荣威在国内的新能源车领域也绝对是占有一席之地的。

从追求“配价比”到追求“品价比”的转变，荣威做到了；而从“配置”到“品质”的跨越，无论对于汽车行业、还是对于消费者来讲，都是一次里程碑式的进步。