日系车到底怎么样？安不安全？汽车安全性能排行榜

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“日系车虽然质量好又省油，但是车轻铁皮薄，不安全!”这句话几乎是广大车友们的共同观点。首先，对于日系车的质量保障和省油经济性，多数车友都是持认可态度的，但对于日系车车轻铁皮薄不安全这一点，则存在很多争议。

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在此我们不禁想问：对于一辆车安不安全的定义是什么?如何判断一辆车安全与否?然而令我们意外的是，在调查中，有很多车友只是单纯的通过敲击车身铁皮来验证车辆的安全性，认为车身铁皮厚的车才安全。因此，车轻铁皮薄的日系车就被打上了不安全的标签。那么，是否真的是车身铁皮厚的车才安全呢?实际上，这个观点并不正确。

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首先，我们要理解一个概念，汽车安全分为“主动安全”与“被动安全”，当碰撞不可避免时，保护我们的就是被动安全，担心车身铁皮薄是担心的车辆发生碰撞后的被动安全。

汽车碰撞

那么，先让我们了解一下车身外壳(俗称铁皮)的作用吧，车身外壳最重要的作用是什么呢?是保护车内驾乘人员吗?错!车身外壳最重要的作用是对车辆起到塑型的作用!如果说车身外壳的安全性体现在哪方面的话，我们认为是体现在对行人的保护方面。

丰田卡罗拉

假设，在一个浓雾弥漫的清晨，一辆卡车与一辆轿车同时停在大街上，张三与李四两位运动员同时以相同速度跑步路过时，由于视线不清楚，张三撞到了卡车上，李四撞到了轿车上，请问是不是李四受伤程度更轻呢?那么，对于车内的驾乘人员来说，是否铁皮坚硬无比就安全呢?答案是否定的!

美国卡车

再举个例子：假设，两辆坦克各自分别以40公里时速朝对方面对面撞击(撞击时相当于时速80公里，请问，撞击结果是怎样?想必坦克损伤不大，但内部成员已经奄奄一息了吧?但是，把两辆坦克换成两辆轿车，车内成员的受伤程度就会小很多!这是为什么呢?事实上，根据能量守恒定律，车辆发生碰撞一刹那，能量是很大的，如果能量不被车身吸收，一定会转移到驾乘人员身上。

所以，取决于车子安全的不是车子钢板厚度，关键是车身结构，车身结构要保证该吸收能量的地方要吸收能量，该保护驾乘人员的地方要保护驾乘人员。而且随着炼钢技术的发展，现在钢板轻量化的设计已经能保证钢板的强度了。而且现代轿车的发展趋势一定是轻量化、流线型和低风阻的设计。

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让我们再来了解一下一次车辆与别的物体碰撞都有哪几次撞击：总共有3次!没错，是3次。第1次：车辆与别的物体碰撞;第2次：车内成员与车内饰件碰撞;第3次：车内成员的身体内脏之间碰撞。那么，我们需要做的就是尽可能的减轻第3次碰撞。所以，我们用安全带、安全气囊等等来减轻第二次碰撞!那么，第一次碰撞时，是硬碰硬好还是吸收撞击能量好呢?假设两辆坦克相撞时，在两辆坦克之间有一堵巨大的轮胎墙，请问坦克成员受伤程度是否要轻很多了呢?答案显而易见，一定是能够吸收撞击能量的车身更重要!

汽车碰撞

实际上，如今各大汽车品牌都有自己的碰撞吸收能量技术，日系车常用的塑料材质翼子板就是一大例子。而车身铁皮厚度并不是越厚越安全，坚固的乘员员舱加上吸收碰撞能量的车身结构才是硬道理!此外，车辆的主动安全更为重要，选车时，尽可能挑选一些配备车身稳定控制系统、制动力分配系统、自适应巡航系统、刹车辅助系统等配置的车型。

ESP

通常情况下，无论是什么车型，在高速上车速超过80km/h发生碰撞，那后果几乎都是一个样。这个世界上并没有绝对安全的车型，但一些安全性较差的车型那也是确实存在的。此前，美国保险协会就对车辆安全性做过一组调查，通过对全球数十万辆车型进行调查，统计出了在事故中挂掉机率最大的5款车型，需要声明的是，每个车系都有相对好的车型和相对差的车型，我们并不能根据一款车型的表现就判定一个车系的好坏。

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