为何中方造车争得血流 日系车企在抱团求暖?

发布日期:2016-10-21 浏览次数:9135

最近的汽车行业不要太热闹,先是传言一汽东风要合并,紧接着又是新能源三张牌照的归属,再次有“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”指令,看来中国汽车行业的洗牌在所难免。

北汽董事长徐和谊曾预言到2020年,至少会有20%的车企出局。即便如此,还有不少的企业都想跳入造车圈里,且不论他们意欲何为,整个行业的生死大战一触即发。

与此同时,丰田与铃木的合作已然敲定。同是造车,为何中日双方差别巨大?又或者说其实全球都在走合作的道路。


大的都是汽车集团

汽车巨头几乎全是集团或者联盟。大众、丰田、通用不用细说,雷诺日产联盟很快会带上三菱。

法系有PSA集团,韩国有现代-起亚,再加上菲亚特克莱斯勒,戴姆勒奔驰……除了各自抱团,还少不了相互合作,例如奔驰和英菲尼迪。

当然中国四大汽车集团也是实力非凡,“2015年福布斯全球实力最强汽车公司排名”榜单中,上汽集团排名130,东风汽车排名542,长安排名885,一汽没有上市,无缘榜单。

这其中暗藏玄机,假如上汽、东风去掉合资品牌的收益,还能排出如此好名次吗?相较之下,长城汽车和比亚迪靠的是实力,但这两个公司也有各自的尴尬。

长城赶上了SUV的浪潮,哈弗H6的销量一直坚挺,9月更卖出5.3万好销量,但随着CS75推出1.5T,传祺GS4、远景SUV的发力,它能否再续神话?另外,长城的轿车短板一直被吐槽。

比亚迪现在主攻新能源,也靠着新能源汽车走向世界,但压宝的电动车会不会是未来大趋?


中国汽车市场真的庞大?

2015年,纳入中汽协统计范畴的110家独立法人企业中,产销率超过200万的只有1家,100-200万销量的才6家,更不用说排名前5的企业(集团)2015年共销售1784.53万,占汽车产销总量的72.55%。

即便如此,剩下的100多家车企还在努力造车中。更有200多家企业挤破脑袋想要进入新能源造车领域,大概他们以为新能源汽车就是四个轮子的沙发加电机吧。

中国汽车市场真的这么有赚头?9月大众在华销量,甚至超过了其全球销量的一半;戈恩调兵遣将要使雷诺在中国走量,并紧抓新能源的机会;高德和百度都为车载地图争了起来……

据摩根大通集团(全球盈利最佳的银行之一)报告称,自6月以来全球汽车销量440万辆的增幅中,中国贡献了370万辆,占比高达84%。

北美和欧洲市场比较难突破,虽然近年来中国汽车市场增速已经明显放缓,由十几年前的50%到2015年的4%,但车企们仍认为大有作为。

合资车企拼命想占有更多的市场份额,尚未出现龙头老大的本土品牌还在发展,彼此之间的竞争再所难免;再加上新能源汽车刺激,各个都觉着自己有无限可能,要在这里分一杯羹。

而这背后却存在着不少的隐患,IHS Automotive分析师林淮滨预计四季度中国乘用车销量增速将降至个位数,如果中国政府不延长购置税优惠,恐怕明年的增速会降至零;摩根大通也持有类似的观点。

根据各大车企今年上半年发布的年报数据,上汽、广汽、长城、长安、吉利、比亚迪、江淮等企业均实现利润增长,而一些以乘用车为主要销量的上市车企却出现了同比利润下降;利润上车企们也存在问题。


丰田与铃木合作的警醒

有业内人士表示,“中国汽车产业要从汽车大国走向汽车强国,加快产业整合、淘汰一大批企业和品牌是绕不开的必由之路,目前车企众多、品牌纷杂的乱象必须改变。”

或许可以参考一下丰田的做法。丰田本身持有斯巴鲁的股份,去年与马自达展开合作,在今年全资收购大发,现在又与铃木合作谋求双赢。


日媒NHK:

铃木在印度有绝对的占有率,在欧美开始走下坡路,丰田在美如鱼得水,在中国则不温不火。两者合作后,丰田可以在获得巨大利益的基础上增加技术开发投资,应对全球激烈的竞争。

另一方面,铃木拥有强大的小型车市场,随着汽车环保法规定越来越严,铃木需要增加先进技术的研发资金,在获得丰田支持后,有望增强竞争力。


朝日新闻:

铃木未来的发展存在困境,与丰田合作后,有望获得丰田的先进技术支持。而丰田可以通过增加使用自身技术汽车的数量来降低开发成本。

铃木与丰田合作后,可以一起在电动汽车方向发展,抢占市场先机,并同时提升在印度的市场份额。

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