为何中方造车争得血流 日系车企在抱团求暖？
最近的汽车行业不要太热闹，先是传言一汽东风要合并，紧接着又是新能源三张牌照的归属，再次有“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”指令，看来中国汽车行业的洗牌在所难免。
北汽董事长徐和谊曾预言到2020年，至少会有20%的车企出局。即便如此，还有不少的企业都想跳入造车圈里，且不论他们意欲何为，整个行业的生死大战一触即发。
与此同时，丰田与铃木的合作已然敲定。同是造车，为何中日双方差别巨大？又或者说其实全球都在走合作的道路。
大的都是汽车集团
汽车巨头几乎全是集团或者联盟。大众、丰田、通用不用细说，雷诺日产联盟很快会带上三菱。
法系有PSA集团，韩国有现代-起亚，再加上菲亚特克莱斯勒，戴姆勒奔驰……除了各自抱团，还少不了相互合作，例如奔驰和英菲尼迪。
当然中国四大汽车集团也是实力非凡，“2015年福布斯全球实力最强汽车公司排名”榜单中，上汽集团排名130，东风汽车排名542，长安排名885，一汽没有上市，无缘榜单。
这其中暗藏玄机，假如上汽、东风去掉合资品牌的收益，还能排出如此好名次吗？相较之下，长城汽车和比亚迪靠的是实力，但这两个公司也有各自的尴尬。
长城赶上了SUV的浪潮，哈弗H6的销量一直坚挺，9月更卖出5.3万好销量，但随着CS75推出1.5T，传祺GS4、远景SUV的发力，它能否再续神话？另外，长城的轿车短板一直被吐槽。
比亚迪现在主攻新能源，也靠着新能源汽车走向世界，但压宝的电动车会不会是未来大趋？
中国汽车市场真的庞大？
2015年，纳入中汽协统计范畴的110家独立法人企业中，产销率超过200万的只有1家，100-200万销量的才6家，更不用说排名前5的企业（集团）2015年共销售1784.53万，占汽车产销总量的72.55%。
即便如此，剩下的100多家车企还在努力造车中。更有200多家企业挤破脑袋想要进入新能源造车领域，大概他们以为新能源汽车就是四个轮子的沙发加电机吧。
中国汽车市场真的这么有赚头？9月大众在华销量，甚至超过了其全球销量的一半；戈恩调兵遣将要使雷诺在中国走量，并紧抓新能源的机会；高德和百度都为车载地图争了起来……
据摩根大通集团（全球盈利最佳的银行之一）报告称，自6月以来全球汽车销量440万辆的增幅中，中国贡献了370万辆，占比高达84%。
北美和欧洲市场比较难突破，虽然近年来中国汽车市场增速已经明显放缓，由十几年前的50%到2015年的4%，但车企们仍认为大有作为。
合资车企拼命想占有更多的市场份额，尚未出现龙头老大的本土品牌还在发展，彼此之间的竞争再所难免；再加上新能源汽车刺激，各个都觉着自己有无限可能，要在这里分一杯羹。
而这背后却存在着不少的隐患，IHS Automotive分析师林淮滨预计四季度中国乘用车销量增速将降至个位数，如果中国政府不延长购置税优惠，恐怕明年的增速会降至零；摩根大通也持有类似的观点。
根据各大车企今年上半年发布的年报数据，上汽、广汽、长城、长安、吉利、比亚迪、江淮等企业均实现利润增长，而一些以乘用车为主要销量的上市车企却出现了同比利润下降；利润上车企们也存在问题。
丰田与铃木合作的警醒
有业内人士表示，“中国汽车产业要从汽车大国走向汽车强国，加快产业整合、淘汰一大批企业和品牌是绕不开的必由之路，目前车企众多、品牌纷杂的乱象必须改变。”
或许可以参考一下丰田的做法。丰田本身持有斯巴鲁的股份，去年与马自达展开合作，在今年全资收购大发，现在又与铃木合作谋求双赢。
日媒NHK：
铃木在印度有绝对的占有率，在欧美开始走下坡路，丰田在美如鱼得水，在中国则不温不火。两者合作后，丰田可以在获得巨大利益的基础上增加技术开发投资，应对全球激烈的竞争。
另一方面，铃木拥有强大的小型车市场，随着汽车环保法规定越来越严，铃木需要增加先进技术的研发资金，在获得丰田支持后，有望增强竞争力。
朝日新闻：
铃木未来的发展存在困境，与丰田合作后，有望获得丰田的先进技术支持。而丰田可以通过增加使用自身技术汽车的数量来降低开发成本。
铃木与丰田合作后，可以一起在电动汽车方向发展，抢占市场先机，并同时提升在印度的市场份额。
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