当中国品牌遇上合资汽车 差别到底在哪里？

中国品牌经历十余年的风雨洗礼，他们早已不是当年的吴下阿蒙，用拟人化的生动比喻便是“当年流着鼻涕的小毛孩如今已经长大成人”，同时各位媒体大咔也发出像擎哥这样的声音，10万元以下的汽车市场，无论是轿车还是SUV，中国品牌已经有绝对领导地位。

正如本篇文章标题那样，当中国品牌遇上合资车型，差别到底在哪里？我想这是绝大多数消费者所关心的，也是不少长期关注中国品牌发展的媒体人/汽车爱好者想了解的。

关注引擎微信公众号的小伙伴都知道，我们对中国品牌的支持态度在众多汽车媒体中是鲜明的，但这次不同，我们将用更为严苛的标准去看待中国品牌车型与合资车型的对比。恰逢奇瑞汽车“送了”一台艾瑞泽5给引擎爽了一把，又恰逢当年引擎长测第一台爱丽舍也在擎哥手上使用，所以中国品牌PK合资品牌的擂台正式开始！

在擂台开始之前我们先来解答一下两位选手能否代表各自阵营

艾瑞泽5 在中国品牌轿车销量排名第一已成为既定事实！上市不足半年，8月销量已达16,800辆，位列整个轿车市场第11位，表现值得肯定！得益全新奇瑞2.0战略，奇瑞汽车已经懂得如何打造爆款车型~看到此情此景，擎哥的爱国之情又开始弥漫在编辑部的键盘声中！所以艾瑞泽5绝对有资格代表中国品牌在擂台的身份！

紧接着看看爱丽舍，这货当年被我们选中为第一台长测车型也深得引擎众卿家的喜爱，伴随着引擎的发展，爱丽舍也逐渐被后台12万粉丝认可~可惜在销量上依旧不敌中国品牌代表车型艾瑞泽5，这也从另一面反应，中国品牌在10万元以下轿车市场的实力已经不是当年的“小米加步枪”而是全面开花的喜人状态。话说回来，爱丽舍在合资车中还是相当性价比高！想知道为什么？看看引擎的专业长测吧！

当中国品牌遇上合资车型，差别到底在哪里？

答案正式揭晓！

“配置比”简直相差整整8万元！

如果你对爱丽舍稍有了解，那么必定知道这货比什么捷达、桑塔纳都要来得实在，四轮碟刹、全系标配雾灯都是同级最具性价比的合资车型，但不比不知道，当合资品牌遇上中国品牌，已经让人有种看完不想买合资的感觉.....是真的！

本次来到编辑部的艾瑞泽5为全系次顶配车型，价格只比爱丽舍最低配贵上小几千元，但这几千元已经让擎哥产生了再也不爱10万元以下合资车的感觉！先看外观配置，艾瑞泽5比爱丽舍多了大灯透镜、LED日间行车灯，整体外观也更加动人，另外天窗的加入也让艾瑞泽5变得更受老百姓钟爱，毕竟爱丽舍选装天窗需要3000大元，到了4S店就要6000元的选装费用，不比不知道，一比简直不想买合资了.....

来到车厢内部，差距进一步扩大，艾瑞泽5 有真皮，不管皮够不够真！至少不是爱丽舍的织物座椅，而中控大屏更是拉开了整体档次，奇瑞汽车独有的语音云识别系统在合资车的B级轿车都显得少有，除此之外还有定速巡航、多功能方向盘让你觉得中国品牌在用A+级车型的配置在卖A0级的价格~让你不服不行！必须大写服字！

最让擎哥觉得差别巨大的还有一些小细节，比如爱丽舍最高配才有的中央扶手在艾瑞泽5身上是全系标配，另外后排座椅翻折功能也是最高配的爱丽舍有，而艾瑞泽5一视同仁！最后在一个几乎另所有人忽视的小细节上，擎哥发现艾瑞泽5后排座椅三个座位都支持儿童安全座椅，而爱丽舍显然只有两个！而且还木有后排头枕！说着说着，擎哥都无语了....

在配置方面，中国品牌利用自身独特的优势全面向合资车型发起攻势，在日系、德系、法系哪怕是韩系的面前，中国品牌在配置上都拥有绝对话语权——“不是俺想不想增加配置，只是俺想啥时候增加”所以.......合资车型想和中国品牌拼配置？省省吧！

上回提到奇瑞艾瑞泽5与爱丽舍之间的配置对比、空间对比，艾瑞泽5以压倒胜优势胜出，接下来的做工、行驶品质对比是否能够一如既往的取得胜利？我们还是看下面的文章好了！

在开始之前我们还是惯例交代一下对比背景嘛~

艾瑞泽5 在中国品牌轿车销量排名第一已成为既定事实！上市不足半年，8月销量已达16,800辆，位列整个轿车市场第11位，表现值得肯定！得益全新奇瑞2.0战略，奇瑞汽车已经懂得如何打造爆款车型~看到此情此景，擎哥的爱国之情又开始弥漫在编辑部的键盘声中！所以艾瑞泽5绝对有资格代表中国品牌在擂台的身份！

紧接着看看爱丽舍，这货当年被我们选中为第一台长测车型也深得引擎众卿家的喜爱，伴随着引擎的发展，爱丽舍也逐渐被后台12万粉丝认可~可惜在销量上依旧不敌中国品牌代表车型艾瑞泽5，这也从另一面反应，中国品牌在10万元以下轿车市场的实力已经不是当年的“小米加步枪”而是全面开花的喜人状态。话说回来，爱丽舍在合资车中还是相当性价比高！想知道为什么？看看引擎的专业长测吧！

所以他们都代表了各自品牌阵形背后的造车实力。

做工对比势均力敌！

艾瑞泽5在外观方面的做工相对较爱丽舍显得精致，但在细节方面擎哥还是看出了一些端倪，比如说引擎盖与车身翼子板之间的接缝宽度来说，爱丽舍显然要比艾瑞泽5显得更细更小，但爱丽舍在做工方面根本无法与艾瑞泽5相提并论，比如外观上爱丽舍后尾灯进灰的问题就较为突出，这在我们引擎长测文章中就有提及。

总体而言，爱丽舍在做工细节程度上较艾瑞泽5显得粗糙不少，但在车身精细度方面还是比艾瑞泽5显得更高一层，所以中国品牌下一步在车身接缝处的工艺要继续加强，紧接着在关门质感方面再稍微提升一下就灰常完美了！这样一来合资车型根本不是中国品牌的对手哟！

行驶质感各有千秋！

无可否认，如果单论爱丽舍与艾瑞泽5的对比，在主观感受上各有千秋，到底各有千秋在哪些方面？擎哥接下来就细细展开论点。

首先在转向上，擎哥更喜欢爱丽舍的转向手感，显得更加精细，艾瑞泽5在这方面尚有进步空间；在减震方面，爱丽舍的悬挂体面程度就不如艾瑞泽5来得厚重，法系车在过非对称坑洼路面时，后悬挂的弹跳给人“扭曲”的感觉，这方面在扭力梁悬挂中基本是通病，法系车显得凸出，胜在在弯道方面，法系车给法国三色旗扳回不少面子，总所周知法系车在弯道方面的表现颇有宝马的运动范~

最后在动力总成方面擎哥还要详细论剑一番，爱丽舍动力总成给人结合的紧密程度较高，这也是一二线合资品牌最大的长处，在驾驶MT车型对比显得尤其突出，发动机、离合器、变速箱给人的整体反馈是相互支持并不排斥，三大件就是一个高度结合的整体，反观中国品牌在这方面还有很大的进步空间！

中国品牌的MT车型与合资品牌的MT车型对比，差距虽然在努力缩小，但还是存在不少距离，如果将这块短板努力补上，那么合资车型的存在问题，将变得“指日可待”！

最终结论！

毫无疑问，艾瑞泽5以配置优势压倒爱丽舍；空间实用度方面也比爱丽舍好上不止一个级别；在车身做工方面艾瑞泽5依靠更高成本的投入让用户觉得更加精致，但在车身接缝处做工方面还是与爱丽舍有一丝差距；最后在动力总成方面，中国品牌更有诚意更用心思，差距的方面只是在动力总成的配合友好度上与爱丽舍存在差距。

所以，中国品牌的进步很大，合资品牌几乎在啃老本，我们最终的结论是“中国品牌越来越合资，合资品牌越来越中国”此话怎解？中国品牌近年来在各种领域的进步几乎是前十年的总和，所以越来越合资；而合资品牌在近年来除了高端车型领先优势明显，在十万级轿车领域的话语权已经逐渐山河日落，简配成风，配置诚意度不敌中国品牌，所以就越来越“中国”了！