汽车自动化程度提升之余如何带来安全感？

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如何从手机上找到昨晚忘记停在哪里的车？

撞向障碍物不踩刹车是一种怎么样的体验？

如果被遮挡所有视线你还能倒车入库吗？

看似三个不相关的问题，但问题的答案却好像都和一辆拥有「黑科技」的车有关——沃尔沃 2017 款 XC90。

沃尔沃一直被认为是安全汽车的代名词，以「品质、安全、环保」的核心价值在全球范围一直在赢得信任和行业号召力。本以为传统厂商，而又是以安全著称的，他们对于新兴的自动驾驶和智能技术的接受度应该会很小。但沃尔沃去推动自动驾驶的这件事的脚步却走的非常快，这款车已经有百分之七八十的「自动驾驶技术」雏形在其中，包括高级辅助驾驶的自动体系，城市安全系统等等。

而在宣布与 Uber 合作开发自动驾驶基础车型的半个月之后，沃尔沃又宣布将与瑞典的汽车安全系统公司奥托立夫（Autoliv）建立合资公司，共同开发下一代自动驾驶软件。在 2017 年初投入运营，预计 2017 年在瑞典将会有一百辆完全自动驾驶的车上路。这样快速的将技术推进并落地是我们不曾想到的。

沃尔沃最近携手诸多极客公园创新者联盟科技大咖，包括京东集团副总裁邓天卓、高德地图创始人成从武、知乎创始人兼 CTO 李申申等联盟企业成员高层以及沃尔沃汽车中国研发总监顾剑民博士和中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓等九位嘉宾，体验了这款沃尔沃 2017 款 XC90，全系标配最新自动驾驶辅助、城市安全系统、Volvo On Call、Clean Zone 清洁驾驶舱等智能科技。

随后科技行业大佬和汽车的研发大咖们坐到一起，聊了聊他们的全新驾驶感受，带来了一场针对「自动驾驶」的激烈讨论和头脑风暴。

自动驾驶到底离我们还有多远？

京东集团副总裁邓天卓聊到试驾感受时说「最深的感觉是这辆车很自然很放心，我曾经原来有过一辆特斯拉，居然在自动驾驶的时候死机了，沃尔沃虽然还只是一个辅助，但是车的操作性具体的判断都能保证，而且整体过程非常舒适。」而驭势科技联合创始人& CTO 姜岩也说「首先我第一个感觉这个车自动驾驶最好的地方是你没有感觉，你会觉得和平常开一样会很让你很轻松，但是并不会被干涉很多。」

很多人感受到的是这款车「不突兀」，但是在不是完整驾驶的情况下，怎么能让未来的用户逐渐去适应和顺应这样一个同样逐渐在发展的技术，这对于车厂和未来的经销商其实是面临的第一个挑战。

简单来说用户在开车时的基本的习惯需要调整，最早我们开车要非常认真，仿佛连姿势都是固定的，但现在大家会发现越来越多的人变得很随意，甚至平时就一只手扶着方向盘，但基本上这样驾驶车辆都能够保证它的安全性。但当自动驾驶技术逐渐深入之后我们应该用什么样的心态和习惯去驾驭这个车，汽车又该如何「教育」我们，这个很值得思考。

虽然最终在障碍物和人面前，这辆车会自己停下来，但在现实中如果驾驶员内心始终没有建立信任，就会觉得体验很不好，而这追根究底的原因也就是「安全感」吧，高级驾驶也需要对用户的驾驶习惯有一些新的推测和改变。

高德地图创始人成从武从另一个角度看到：其实自动驾驶还是社会的问题，不光是技术的问题，真要做到自动驾驶要社会包括政府包括所有的公路使用者一起做到安全，我们做自动驾驶的目的不是为了做自动驾驶，而是为了提升安全，减少人为影响的交通安全。

但对于沃尔沃来说这也正是他们想做的。

「上一代的 XC90，是在 2001 年上市的，这个车上市到现在为止全世界没有一个人因为驾驶那辆车而死亡，这个记录还是在现在保持，我们有这样的技术我们继续把它做得更好。」沃尔沃汽车中国研发总监顾剑民博士自豪的说到。

自动驾驶它的安全它对社会的影响，其实是有很多外围因素存在的，首先是这个自动驾驶分级的概念，根据自动化程度，共五个等级。

SAE 0级无自动化由人类驾驶者全权操作汽车，在行驶过程中可以得到警告和保护系统的辅助。

SAE 1级驾驶支援通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

SAE 2级部分自动化通过驾驶环境对方向盘和加速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

SAE 3级有条件自动化由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答。

SAE 4级高度自动化由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答，限定道路和环境条件等。

SAE 5级完全自动化由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。人类驾驶者在可能的情况下接管。在所有的道路和环境条件下驾驶。

目前世界上所有量产的车，包括特斯拉，包括今天驾驶试驾的 XC90 还是二级驾驶辅助。沃尔沃在今天是二级，但预计在 2020 年量产的专利就会是四级，这个中间有非常大的差别，比如说目前环境感知识别率只有 90%，那么这一点就说明你还不能自动驾驶，你还有 10% 没有解决，这个从安全来说是很关键的。

但从 2 级到 4 级的这个实现过程是怎样的？姜岩认为，这个应该分几个部分来看：

第一点保障它是百分之百可靠的，但在这个过程里面汽车也许会做一些妥协。

第二点对于一辆汽车来说目前还毕竟是服务于驾驶员，如果现阶段就让驾驶员觉得自己多余，这其实就丧失了汽车的角色所以它在后台监控这些算法功能准确度的同时，它还要考虑让驾驶员无感。

第三点是在开放道路上测试的汽车，要保证它还是一个交通的元素，不能为了让自己安全导致路况变差。

二级三级四级人脱离难度越来越高，但对于真正的没有方向盘的无人驾驶我们觉得可以从另一个方向做妥协，就是限定环境。也就是一开始的时候在一个封闭的环境内去实现它。

沃尔沃汽车中国研发总监顾剑民博士表示，「我们怎么去做到真正的自动驾驶从二级到四级，这里面提到从明年我们要正式开始一个自动驾驶公共道路的测试，其实这也不是一个新的概念，2013 年就有。去年我们在北京六环做了自动驾驶的路演我们用一辆 V60，到明年 2017 年正式开始，先是在瑞士哥德堡我们会提供一百辆自动驾驶的车给我们的自动用户，让他们开这些车在指定的道路上面做自动驾驶的测试和体验。

什么叫指定道路？是指这些车可以每天作为通勤上下班用，但是自动驾驶目前还是在指定的，类似哥德堡的二环三环这样的一个自动驾驶的测试，这个已经得到了瑞典政府的批准和支持，包括其他的研发机构其他公司的合作。而且不光在欧洲，明年开始从哥德堡、英国伦敦还有美国、中国来进行这样一个自动驾驶的展示和测试。

用这个方法来推动国内立法的推进，刚才反复讲自动驾驶不是一家主机场能够真正完成的，是一个社会体系，一个过程，我们的专利也不是说一上来完全四级，我们通过这个专利的测试项目能够把技术提升。用的还是量产的平台，XC90 的平台，上面这个传感器、雷达都会跟现在的量产车有很大的不同，现在只是二级而已。」

虽然现在炒作无人驾驶、无人驾驶的技术虽然在凸现但问题依旧不断。实际上 2014 年的时候，沃尔沃的已经在做自动驾驶测试，当时实验数据是四万公里以上，单是从技术层面，有那么多技术人员科学家解决这个问题，大家都是有信心，相信是可以实现的。

但高德地图创始人成从武还在担心另一个问题，是数据和地图的问题，要达到 4 级的自动驾驶功能就应该拥有大量的基础数据，而数据最大的问题是什么？投入成本最大。因为采集数据的成本跟过去相比，现在是指数级的增长。

但沃尔沃汽车中国研发总监顾剑民博士听到这个问题却比较释怀，他说，其实目前这些数据更多的是要和各个主机场共享使用，比如高德还有其他的供应商等等，这不可能是某一家车企自己去采集地图高清地图这个是不经济不现实的，所以在发展过程中，这些都会慢慢的被解决，自动驾驶已经离我们不远了。

什么才是「新驾驶习惯」？

「第一次「撞人」，我都绷不住想踩刹车，但一次两次三次，发现机器还是可靠的时候，就会不断的对机器产生信任，整体感觉非常好。」李申申这么说到，所以还是需要机器给带来「安全感」，这样人和汽车之间才能产生信任。也就是要不断的通过信任去一点点的适应「新驾驶习惯」。

Pico CEO 周宏伟聊到非常有意思的一个经历，「我以前经常开高速，我个人遇到几次这样的情况，叫团雾，这个时候你就看不清，可能都不超过 5 米，也不知道这时候是加速还是减速。但今天使用这个自动驾驶辅助功能的时候，我就觉得到它应该能在团雾的时候帮助我，因为它能探测到前面的一些我肉眼看不到的车，如果前面有车的话他会自动降速，在这种情况是非常有帮助的。」

「试驾的时候，我觉得在自动驾驶这件事情上面，沃尔沃确实比之前是有提升的，之前说的 60，是防不了「加塞」，但是今天我特意观察一下，今天好像这个车跟得更紧，我估计可以防加塞，这会让我的驾驶体验更好。」而知乎联合创始人兼 CTO 李申申也说到一个试驾时同样能够帮助他的功能。

「我这几年对汽车开始感兴趣，凡身边朋友有新车总是要说你开过来我试一下，我其实也试了一些偏自动驾驶的车，包括特斯拉，我觉得沃尔沃还是秉承着一贯对安全非常重视的理念，整体来说是一个稳妥保守的来面对这个事情。」

说的这个，就不得不提到今年出了几次相应的自动驾驶事故，虽然未来自动驾驶开放了以后，你可以完全不用掌控，「我试过差不多开了 10 多公里，完全没有介入」但像在现阶段李申申说到的这种体验还是不提倡的，目前的XC90 也是会提示你需要介入的，车辆的掌控权还是在人。

「我觉得这是特别必要的，否则它会影响整体社会法规对于自动驾驶的影响，这个对于自动驾驶的发展也是没有帮助的。」

而听到了这么多科技行业内的人对于试驾沃尔沃 2017 款 XC90 的感受，还有很多建议，沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇也作为专业人士说出了他的感想，「非常各位朋友和技术大咖的建议，我原来也是做通讯的，算是少数跨界比较好的，我一直想寻找的科技的根源，我发现其实在这个工业创新上是非常厉害的，营销也是非常好的，我们说的自动驾驶，安全，天下大同，现在沃尔沃这些车的技术和大多数车厂来讲基本都是在同一个水平的

但瑞典人为什么在科技创新上会做那么多？主要是瑞典人内部的企业宗旨是以人为尊，他们做了几十年就是人要得到保障，他们做自主品牌，就是为了安全是为了保护生命。

任何的产品和商业都要有安全性，才能顺利发展，从而辅助人们的生活。

而对沃尔沃来讲，这样的安全系统几乎是在所有的车上是标配的，XC90 是全线都有的，但有些友商是少数才有，还有沃尔沃汽车控制质量的保障系统，这个也是全国的标配，所以大家也能看到沃尔沃成为「安全之王」的原因并不是偶然，是因为我们相信人才是我最终要服务的。」

「不能为了技术而技术。」极客公园总裁&创始人张鹏很有感触的说到。

「我们的目标是 2020 年没有人会因为驾乘一辆新的沃尔沃轿车而死亡」，这的确是有挑战性的。但沃尔沃汽车集团却在始终引领这这样一种「认真负责」的态度，沃尔沃曾宣布对符合交通安全法规下的自动驾驶汽车事故负责，这也是第一家在企业层面作出如此郑重承诺的公司。

而听到安全性，各位科技大咖也深有感触，都想结合自己所熟知的领域为安全做些贡献。

比如 VR 大牛周宏伟说道，现在有很多采用 VR 这种虚拟现实的方式来体验汽车，但未来自动驾驶主动安全的一些功能和场景化演示也都能通过 VR 来看，这样客户既真正驾驶得到反应，也不用真正的处于危险之中。顾剑民博士也表示认同。

「在开发自动驾驶怎么验证自动驾驶的安全性，现在这个方面，欧洲美国有用 VR 加上封闭道路实测这么迭代，使车辆在上市之前就保证是安全的。」李申申补充说道。

而宁述勇也非常看好这样的想法，「我觉得第一个勤奋劳动终究会得到认可，第二个各位的期待或者说社会发展的进步也促使了我们继续努力，尽快的往更高的层面，包括四级其他科技领域继续奋斗。

现在的汽车工业大家看起来谁好谁坏，更多的是在看产品和引擎的销量，但重要的是要看一个公司的 DNA，看它的创新能力，而这一点沃尔沃绝对是从前面数得着的，这家公司在中国并购之后，其实正在把它强大的生命释放出来。中国社会逐渐走向成熟，沃尔沃在中国也会发展得很好，中国我相信是沃尔沃非常大的市场。

我觉得在科技上不断的探索，又有能量，又有动力，技术上不断的探索，同时做一个能给人带来更多幸福感这样的一个车这才是我们想要的。」

「我们期待 2017 年沃尔沃的车上路之后，我们继续去采访跟进那个更高级的自动驾驶。」最后张鹏这么说道。