车联网是一个汽车生态不只是把手机与汽车互联放大

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近年来，以互联网为代表的新兴技术持续拓展着各个产业发展的新领域，也在不断催生着人类生活的新变化。以汽车行业为例，汽车产业的电动化、智能化和网联化正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场，一些新鲜的应用也逐步出现在人们的日常生活场景之中。

在近日举行的2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，汽车的智能化和网联化是行业的大势所趋和不可阻挡的方向。尤其是在汽车市场的低增长成为常态之后，车企对于销量的追求空间越来越有限，而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统，能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式，转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值，为车企打开了销量之外新的增长通道。

上汽通用有限公司副总经理施弘结合企业在车联网方面的探索经历表示，新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台，已成为汽车行业的发展热点，正在助推中国汽车产业的转型升级，从而进一步开拓智能交通产业的巨大价值。据了解，上汽通用在2014年率先发布了车联网战略，提出到2020年力争100%产品实现互联，并致力于打造以车载信息服务、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务，初步建立和谐的人、车、社会互联生态圈。

然而，看似繁荣的背后，不少挑战和困惑也逐渐浮出水面。

“现在不少基础薄弱的车企，在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招；一些有品牌影响力和技术优势的车企反而趋于保守，多持观望态度。这也是目前车联网叫好不叫座、貌似热闹却普及率不高的重要原因。”王侠指出。

峰会的与会嘉宾一致认为，当前我国车联网发展的前景光明，但如若实现长远健康发展还需解除不少障碍。

“车联网不是某一个汽车企业可以进行独立发展的，它需要多个行业的融合协同、互联互通。” 广汽集团大圣科技CEO郑景亮表示，开放、共享是互联网生态的核心，车联网时代的来临将会对汽车用户使用的场景、汽车功能、整车产品的应用模式等方面产生深刻变革。

中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，发展车联网和智能网联汽车要通过车联网、车技网、车载移动互联网这三网融合形成智能系统，进而来搭载先进的硬件装置和软件系统，从而来实现车与人、车与车、车与路、车与服务平台等智能信息交换互享，达到更安全、更舒适和更高效的行驶能力。

王侠表示，汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破，而是要靠一个技术集群的集体支撑，汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程，车联网不是简单地把手机与汽车互联放大。

他认为，一方面，车联网是一个汽车生态，政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入，企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致。另一方面，车联网又是由整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色组成的产业链，尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合，打破壁垒，互相开放信息系统，进行深层合作，否则难以建立起一个健康的车联网生态。