日本汽车艰难求生合并或成唯一出路

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日本是世界第三大经济体，同时也是世界第三大车辆生产国，有至少八个领先品牌，包括销量名列前茅的丰田汽车。相比之下，其他几大汽车生产国如德国和美国所拥有的汽车品牌屈指可数。

汽车产业曾经是日本强劲经济实力的代表，最近却开始走下坡路。丰田汽车利润大幅下滑，三菱汽车深陷油耗造假丑闻。供应商也不能置身事外：安全气囊生产商 Takata因生产的安全气囊存在瑕疵，波及数家汽车公司大规模召回车辆，周四(5月12日)该公司宣告了在过去4年中的第三个净亏损。

行业整合

周四早间日本汽车生产两大巨头日产汽车和三菱汽车公开承认正在进行合作谈判。

凯利蓝皮书汽车行业研究高级主管卡尔·布劳尔(Karl Brauer)在接受美国CNBC亚洲财经论坛( Asia Squawk Box)采访时大胆推测，“现在在日本汽车行业尚能看到许多中小型企业，但是在接下来的5年内将整合到三到四家大型企业，在5到10年之后，这些幸存者中的1/3-1/2会继续消失。”

据路透社报道，日产汽车考虑以18.5亿美元的对价收购三菱汽车，从而成为后者最大单一股东。上月，三菱汽车承认操纵65.2万量汽车的测试数据，夸大燃油效率，其中包括46.8万辆日产汽车。

布劳尔认为，“对于没有占据领先地位的公司来说，当前市场竞争激烈，企业合并是一个更高效的方式。因为要保持一定的研发费用对多数企业来说是个难题。”

此外，布劳尔还提到，随着无人驾驶汽车的发展，汽车需要与其他设备联网，未来成本只升不降，“八家公司花费的相关成本比四家公司多，效率要更低。”

全球企业增长咨询公司Frost & Sullivan汽车业务部副总裁Vivek Vaidya称，“这已经成为一门讲求规模的生意，仅靠200-300，000名员工就可以存活下来的时代已经过去了。全球化无情的淘汰了规模不能提升的企业。”

Vaidya 还称，三菱汽车并不具备这样的能力，如果没有日产汽车抛出的橄榄枝，未来公司不能提供价格有竞争性的产品。

对于遭受重击的Takata，企业合并也许是最好的出路。

Vaidya表示，“这家公司并没有衰落，现在只是一个特定的元件引起了一场骚乱。但这家公司有这么多的生产计划，还有大量的知识产权，所以如果对价合适的话对这家公司来说是笔不错的买卖。”

这家安全气囊生产商宣布到今年三月结束的财政年度里发生1.205亿美元净亏损。

全球困境

行业整合具体手段包括兼并、收购等，考虑到当前横亘在全球汽车产业面前的巨大变化，这是值得考虑的问题。

IHS Automotive亚太地区总经理James Chao称，“有很多情况都在发生变化，从监管政策到燃油效率再到安全性。汽车制造商为此花费了上十亿美元，这将影响到利润水平。全球在安全问题上越来也警惕，尤其现在汽车构造及性能越来越复杂。”

近期大众汽车的排放丑闻和三菱汽车的油耗造假绯闻以及Takata安全气囊的瑕疵问题引发对整个行业的的争论。