发展中的汽车后市场O2O行业现状浅析

截至2015年底，全国机动车保有量已经达到2.79亿辆，40个城市的汽车保有量超过百万辆。在不断增长的汽车保有量诱惑下，2014年全年资本市场1756次投资事件中150多件与汽车行业相关，占到十分之一。据不完全统计，汽车后市场O2O企业已经百余家。

在万亿市场的诱惑下，汽车后市场O2O行业如雨后春笋般崛起，移动端汽车服务类应用发展迅速，用户规模达到1.9亿。但与移动互联网其他细分行业相比，移动汽车服务应用的用户规模还较小，市场集中度不高，行业壁垒尚未形成，是移动端O2O领域的新蓝海。

汽车领域的创业者众多，但是行业大佬尚未出现，这给中小创业者更多机会。中小创业者大幅阔步走进移动互联网汽车行业，也造就了行业竞争激烈，红海逐步显现。垂直服务使用频次越高，盈利模式越明显，创业者进入的就越多，反之则少。洗车、养护、买卖等属于频次较高行业，盈利模式清晰，进入者众多，补贴较高。而油耗、违章等虽然使用频次不低，但服务主要发生在线下，盈利模式不清晰，所以进入者较少。驾考属于频次较低行业，服务主要在线下，互联网创业者较少。

互联网汽车发展可以用四个阶段来概括。移动互联网汽车行业目前已进入高速发展期，以汽车资讯类应用为基础，向其他服务环节延伸，汽车O2O模式将继续推动行业快速发展。以下这四个阶段也是随着PC向移动互联网的发展形成的演变。我们现在所处的阶段正是第三个时期。

第一个阶段是2000年到2011年，这一个阶段的特点是：门户兴起、资讯为先。以汽车之家、易车等汽车垂直门户网站兴起，以汽车资讯切入市场，为移动端积累大量用户。

第二个阶段是2011年到2014年，这一个阶段的特点是：移动应用逐渐丰富。资讯门户开始向移动端延伸，驾考、行车辅助、汽车交易、汽车后市场等其他服务环节应用日益丰富，汽车移动端服务链逐渐成型。

第三个阶段是2014年至今，这一个阶段的特点是：O2O模式为核心的汽车服务快速发展，线上线下的产品和服务共同发展，互联网巨头也在这个时候进入市场，促进线上线下资源整合，盈利模式逐渐完善，商业化进程加速。

然而从去年下半年开始，多个汽车O2O项目关门倒闭。继e洗车、易洗车、博湃养车等创业公司“死在沙滩上”，博湃养车的倒闭再次将这一行业的虚假繁荣暴露在眼前。互联网模式受到前所未有的考验，汽车后市场O2O行业步入“冰点融资”期，如何寻求突破口，活下去——成为这些创业公司的首要准则。

O2O领域正进入一个残酷的搏杀阶段。前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》分析认为，2015~2020年我国汽车后市场将保持在10%~15%的市场发展增速。预计到2020年，汽车后市场的规模将达到1.435万亿。这一庞大的市场不断吸引着投资者的进入，但活着却并非易事。

的确，前一秒汽车O2O大规模融资的红利还没有消化，下一秒便是“倒闭”的消息。从去年下半年开始，汽车O2O创业公司陆续出现倒闭潮。近期平安集团的“平安好车”也败下阵来，将暂停二手车业务并出售线下门店。据了解，平安好车目前在国内拥有线下检测站点100多家，门店分布在北、上、广、深等30多个城市。而去年双十一前夕，“我爱洗车”CEO李东晋悄然解散公司QQ群，留下200多万元债务和170名被拖欠工资的员工。此前曾计划“2016年年底覆盖100个城市，招聘10000名技师”，号称要用互联网思维进行颠覆汽车后市场的博湃养车，也在去年底全面停止了业务，资金链断裂是业务全面停止的原因，这已得到博湃养车相关负责人的确认。

经过一轮倒闭潮之后，现在资本对于汽车后市场行业已非常谨慎，烧钱看不到盈利，资本也不敢再进来了。北极光创投投资人黄先生表示，汽车服务O2O失败和倒闭了不少，让整个风投行业在选择项目上都比较谨慎。究其原因，很多公司并没有找到正确的商业模式。烧投资人的钱可以，但总也没有回报，只靠烧钱换吆喝和扩张，终究不是常态，当资本没有钱继续玩下去的时候，这些公司就瘫痪了。

数据显示，2014年汽车后市场电商中，上门服务模式是发展最快的细分模式，全年有一半投融资项目为上门服务模式，数百家创业型企业涌入。不过至2015年，上门服务投融资占比则降到12.6%。经过一年多的市场验证，简单粗暴的上门模式不一定适用于汽车维修行业。用行内人的话来说，洗车或者汽车后市场确实需求很大，但这些用户不具备黏性，如果没有抓住客户“痛点”，很难留住客户。

以刚刚倒闭的博湃模式为例，上门保养没法解决供应链问题，作为商业模式，供应链是基础。博湃的机油机滤从京东大规模采购，成本本身并不低，技师又是高成本雇佣，上门成本更高，这样的技术和配件供应链体系如何支撑下去?汽车售后是一个重服务体验的行业，互联网只是一个入口，并不能改造整个行业。消费者可以通过网上买车、选车，但是要洗车、修车、汽车美容养护就必须到线下门店去，通过门店来完善服务，再通过打通线上来完善服务链条。

只有好的用户体验才能抓住消费者，对于真正有需求的目标用户人群，后市场企业需要考虑服务组合去增加用户黏度。再环顾汽车后市场的诸多O2O平台，千篇一律的品牌、服务、流程，甚至下单的界面也大同小异，到最后也就只能烧钱补贴抢客源了。

“低价上门养车模式违反了基本的商业逻辑。”无论是博湃出事后O2O行业内的自省，还是行业人士的点评，都指向了这一结论。“我用过一次，给他们7块钱洗1次车，还送1瓶矿泉水，两个人足足洗了40分钟，这傻子都能算出来，成本远远大于收入。”这是“我爱洗车”用户的评价。“洗一台车成本是30元，每洗一台车亏本在23元以上。”其一位不愿具名的前财务总监透露说。

仅仅依靠线上引流，没有线下服务来支撑，烧钱抓不住客户。这种烧钱方式本身是不靠谱的，今年你补贴，消费者来了，明天对手有补贴，所有用户又跟着对手走了。汽车售后服务更注重客户体验，线上引流能力再强，没有线下门店做服务，一样是死。

数据显示显示，目前我国共有44万家汽车维修厂，从业人数超过400万，而这个号称市场产值规模马上就要突破8000亿的行业，却由于缺机制、缺管理、缺品牌而导致大部分企业处于亏损或者仅能维持经营。

互联网思维改造行业，不接地气不足以成事。互联网线下实体店成为这些“幸存者”们的突围之路。e保养选择了“上门保养中心店连锁店”的O2O模式，而后市场O2O的代表企业，养车无忧、摩卡爱车等平台也都开始尝试与线下展开深度合作，甚至自建门店，途虎养车也与零部件巨头万丰奥威合作。这些动作从侧面也承认仅靠互联网思维颠覆传统汽车产业链的并不可行。

业内人士指出，汽车后服务市场已经处于爆发前夜。

要占据行业制高点，必须采用线上线下并重的模式，才能真正构建完整的闭环式汽车服务O2O平台，重塑汽车后市场生态。作为途虎养车的投资人，愉悦资本创始及执行合伙人刘二样认为，汽车后市场O2O必须跟线下相结合，一个方向是对C端(即用户)，另一个方向就是要跟产业相结合。

只有30家店的时候，还没有与大的制造企业谈判的底气，但如果我有100家店的时候，就有了谈判的资本，可以拿到更多的资源去服务车主。中国有44万家水平参差不齐的汽车修理店，由于其实体服务水平差，很难做到线上来。只有把实业这一步做好了，才有可能运用好互联网创新思维。

放远了讲，目前国内的创业氛围不对，越来越多创业团队把能否拿到融资作为衡量创业是否成功的标志，画饼讲故事，想尽一切办法融资、烧钱，再融资，烧钱，最后用自己挖的坑埋葬自己。

从汽车O2O项目的倒闭潮，并不能说明汽车后市场互联网的不靠谱，而是需要有更严谨和带着思考前行的模式，仅有线上绝对不能满足车主实际养车需求，线下服务能力的覆盖才是决战的关键。同时更绝对不能低估互联网工具和线下实体结合所带来的巨变，互联网一样适用于汽车行业。