乐视汽车缘何成为互联网汽车第一投资标的？机构追捧的理由

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自4月份传出乐视汽车首轮融资启动后，坊间消息不断：从联想控股到齐鲁证券，从央企到平安集团，从新华联到泛海系…….

然而截至8月底，真正获得官方、而且仅是投资人单方面确认的参与乐视超级汽车首轮融资的消息只有两起：联想控股和新华联控股。再加上乐视方面迟迟不肯发声，各路人士开始做出各种猜测：“融资遇冷”、“还有半个月收官”、“仅一家确认”等等传言满天飞。

实情究竟如何?记者多方采访后获知，包括产业资本、金融机构以及央企背景机构等确实已经参与乐视汽车首轮融资，“据我所知，机构在上半年已经亲赴美国洛杉矶去乐视的战略伙伴FF进行考察，相关尽调工作早已完成。”一位参与乐视汽车首轮融资的人士告诉记者，“不过汽车业务极受其创始人贾跃亭重视，导致他们这一轮在遴选投资人上非常谨慎。”

互联网汽车第一标的？

汽车产业进入门槛极高，对资本、技术以及政策的依赖远远高于其它行业。也因此，以乐视为代表的互联网企业宣布“造车”时，招致外界质疑一片。

然而，不过是两年时间，新技术迅速迭代，由互联网公司不断开创的全新商业模式不断对传统产业发起挑战和颠覆。国外的特斯拉和谷歌，国内乐视和百度等对外展示其在汽车领域取得的进展，使得资本市场开始重新审视这一轮由互联网和科技公司引领的智能汽车时代。

“未来十年，汽车产品及其产业链将面临巨大挑战和变化。”中信证券研报如是判断，小型、轻量、智能、电动和共享将成为未来十年汽车业的核心关键词。

这意味着，汽车产业将从能源、机械电控技术主导转向与电子、通信、软件、材料和机械技术的深度融合，开放、跨界和创新将成为行业的关键词。

那么梳理之下，谁才是这个阶段里未来汽车的最佳投资标的?恐怕真正将智能、电动、共享这三大代表未来趋势集于一身的，目前只有乐视。

“投资人至少会从三个维度进行考量：互联网、制造以及科技。”上文提及的人士告诉记者。

在制造层面，传统车企虽然在资金、人才以及技术等领域积累了巨大的资源，但也成为其转型和创新最大的障碍。“大象起舞并不容易，传统车企体制已经固化，或者说，僵化。”上述人士表示，这导致他们在创新和对市场迅速做出反应等方面无法与互联网企业相比。

而在互联网企业中，虽然以谷歌和百度为代表的科技公司在无人驾驶、人工智能等领域具有优势，却并没有显示出其有进入整车制造的打算。“这使得他们未来与汽车制造如何深度融合充满不确定性。”

“综合看来，国外有特斯拉，国内只有乐视汽车兼具跨界和创新特征，但乐视更多了一重共享概念。”上述人士告诉记者。

为什么去FF考察？

据上述人士透露，推动机构争抢乐视汽车融资的一个重要因素在于，他们曾亲赴洛杉矶去FF进行考察。

那么，FF又是谁？

这家名为法拉第未来(Faraday Future)的公司自诞生之日起就充满神秘色彩，尤以“特斯拉杀手”身份备受关注。

但直到今年年初CES期间，FF在美国召开的全球发布会上乐视超级汽车联合创始人丁磊惊现现场，才让世人揭示其作为乐视战略合作伙伴的身份。发布会现场，乐视与FF宣布未来将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面展开深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。4月、也即乐视汽车传出首轮融资消息的同时，也传出乐视与FF共同成立了人工智能研究院的消息。

正是由于双方围绕汽车和科技两大领域存在多重合作，尤其是FF能够在全球化的角度助力乐视汽车的发展，因此国内机构才会特别关注FF的现状，他们考察的内容据说覆盖了团队、工厂以及技术各个方面：

FF拥有一支国际化的阵容堪称豪华的科技团队。现有900余名人员据称都是来自兰博基尼、宝马、捷豹等巨头公司的精英，诸如前特斯拉法规事务部副总裁兼副总法律顾问James Chen、前法拉利北美及亚太区总裁、F1法拉利车队常务董事和车队经理马龙(Marco Mattiacci)以及世界首款量产车缔造者、前通用电动动力总成及新产品开发总监Peter Savagian等业界大咖几乎被其一网打尽;

FF在美国内华达州占地918英亩、计划投资10亿美金的工厂已经奠基。这个主打互联智能环保的工厂将由擅长提供跨领域、尤其在环境保护和能源发展方面提供解决方案的全球顶级公司AECOM提供服务。据称未来FF将承担涂装、动力总成组装及车身装配等功能，实现车辆及多种零部件的生产供应；

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