VR虚拟技术与汽车领域能否擦出绚丽火花？

最近，浙江省的高考作文题让VR技术又火了一把。实际上，在汽车领域，VR技术也已经开始在汽车设计、销售、试驾等诸多细分领域成为技术担当。当“黑科技”与“老产业”跨界共舞时，VR又将为汽车行业带来哪些变化？

VR辅助汽车设计制造 需要车企做好内功

VR技术是利用电脑模拟产生一个三维空间的虚拟世界，提供使用者关于视觉、听觉、触觉等感官的模拟，让使用者如同身历其境一般，可以及时、没有限制地观察三度空间内的事物。简单来说，戴上VR设备后，你的眼前将看到一个模拟的三维世界，并能用视觉、听觉、触觉等感官，对这个全新的景象展开细致观察。在汽车工业设计和生产中，反复设计和修改会带来大量浪费，而利用VR技术可以最大程度地避免这一问题。

据了解，福特汽车公司VR开发部门的Immersion Lab实验室就一直在利用虚拟现实技术协助设计师进行车辆外观设计。在实验室中，设计师们戴上虚拟现实头盔，在计算机模拟环境中检查汽车的整个外观与内饰设计，并查看中控台与内饰板等特定细节，还可以在计算机模拟的昼夜光照以及晴雨等气象条件下观察车辆外观变化，提升设计水平。与此同时，一旁的同事将可以通过大屏幕查看他们的体验，并在多种不同条件下以虚拟方式去查看汽车，双方相互配合配合，改进汽车设计的各种问题。

除了福特，奥迪公司也有一项名为“虚拟装配线校检”的技术。该技术利用3D投影和手势控制，使流水线上的工人在三维虚拟空间内完成对实际产品装配工作的预估和校准，然后再进行实际操作，大大减少了装配误差。

“早在几年前，VR技术便被国际大型车企广泛应用于汽车的设计和生产环节，”南京特斯拉智能科技公司研发中心主任陈建宇表示，“要想实现这一运用，其技术门槛其实不算高，主要是渲染引擎、头盔显示器等工具的组装，但是最核心的东西在于内容。”陈建宇说，VR技术目前在国内还是起步阶段，从整体行业上来说，做硬件的居多，内容跟不上是很大问题。

专家介绍，VR技术在整个拍摄和制作环节需要大量的成本和时间，这对于国内车企来说，可能并不是研发上的重心。“要想真正实现VR在汽车设计上的运用，核心技术是各家车企对于自身产品在力学、光照、材料和颜色方面的仿真算法，这些技术只能靠汽车企业底层研发的‘内功’，这也是目前我国企业与外国竞争对手的差距所在。”陈建宇表示。

VR应用——选车新“神器” 但虚拟体验代替不了现实

买车的人可能有过这种经历，某车型在展厅里只放了一辆车，在询问时销售人员会告知这款车还有其他几种颜色，同时不同款型车内的配置也不同，但是现场展示不了。于是后来在一些车展中，有厂商开始利用VR眼镜展示产品的特定使用场景，赚足了眼球。

据悉，国内汽车品牌荣威的新车发布会上就运用了VR技术，体验者无需坐进真车体验，只要戴上VR眼镜将特定的点和预先设定的点重合，就能看到荣威360的立体车身及包括动力、显示屏、中控台、外观颜色在内的全部车辆信息。不仅节约了成本，也让体验者更加难忘。

对于这一运用，陈建宇表示，VR技术有助于让经销商在不多占用库存的前提下，使消费者体验到不同配置的车型，从而带动新车的销售。如奥迪公司就和VR领头公司Oculus合作研发了一款虚拟现实选车服务，用户不用看到真车，就可以通过VR技术感受到用车环境，通过场景设置的更改来浏览车型内部不同的皮革、颜色、装饰以及车载娱乐系统等配置。

“荣威的这个做法可能也是向虚拟选车发展的一个趋势，但是目前来说国内可能不太适用这种模式。”他解释，按国人的消费习惯，买车时不看到真车就下单几乎是不可能的，毕竟买车并不是一件简单的事。而且，如果想体验一下换挡的流畅度、方向盘的触感，摸一下内饰的质感等，这些需求VR也满足不了。所以目前来看VR选车更像是一种营销噱头，虚拟成分居多，实用性欠缺。

不过VR技术在汽车改装和定制方面倒能发挥不小的作用，通过VR技术，用户在选择车辆颜色、图案、加装何种零件时，可以随时了解车辆改装后的最终效果。相比于以前简单的看图做决定，VR技术使得用户深入参与车辆改装定制的过程，对促成最终决定将起到积极作用。

VR技术模拟体验 真实感源自内容

考驾照时的模拟驾驶你还记得吗？坐在驾驶室里原地动动方向盘，如今VR技术可以让模拟变得更加真实。Oculus与丰田曾联手推出过一个面向青少年的虚拟现实驾驶模拟器，虽然比不上真实道路的复杂路况，但看到车身周围的虚拟场景可以把你带到各种交通场景中，帮助青少年安全地锻炼出一些必要的驾驶技能。

“这种体验更像是一款VR赛车游戏，”陈建宇告诉记者，汽车模拟器的技术十几年前就有，但是VR模拟驾驶更像是在玩游戏。首先，模拟驾驶仅仅是考驾照的一个过渡阶段，我国驾校资源并不稀缺，学员肯定需要更多实际道路驾驶培训。

另外，模拟驾驶所需要的VR视频的质量可能比设计和选车的要求更高。“模拟就是要还原真实，驾驶过程中不是做样子，刹车距离的设定、摩擦系数的真实、油门踩踏的力度等，都需要对精准数据进行测量，经过反复试验和计算，形成最终设置，这样才能获得逼真的体验效果。”

目前我国的VR视频在清晰度、精准度等方面与国外还有很大差距，VR体验的沉浸感缺乏，无法真正做到身临其境。比如模拟驾驶视频的制作，不仅要考虑到正常驾驶，还要考虑红绿灯、行人闯红灯、车辆加塞等各种真实驾驶可能遇到的问题，复杂性很高，想做好不容易。陈建宇认为，VR技术的发展，要想仿制比较好的硬件设备并不难，难就难在算法和内容的设计上。“不论是车辆设计还是选购，或是试驾，以及其它可以用到VR的各个领域，好的内容才是技术传播的载体。而要想生产出好的内容，国内企业还有很长的路要走。”