车联网是因 智能交通是果 浅析车联网的价值回归

随着全球经济和汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，随之带来的道路交通安全、交通拥堵及空气污染等系列问题日益突出，交通问题严重影响着社会经济的发展和人们的生活质量。为应对这些问题，不同国家和地区的交通部门大力发展智能交通系统和智能汽车技术，通过对道路交通的科学管理，提高道路交通安全水平，提高道路的使用率，缓解交通拥挤，减少汽车尾气排放，实现车路协同，于是，车联网的概念就是在这样的背景下产生了。因此，从宏观角度看，车联网的价值在于解决道路交通安全、缓解交通压力、减少尾气排放，实现车路协同。从消费者角度看，车联网的价值在于提供安全、便捷、舒适的驾乘体验，经济合理的用车及养护成本以及对车辆的有效管理，以上这些都是车联网价值的直接体现，除此之外，车联网还存在附加的价值，这些价值来自于车联网的大数据分析。我们要谈车联网的价值回归，首先就得明白车联网本身的价值所在，只有了解了车联网的价值本身，方可谈车联网的价值回归。

了解了车联网的价值之后，我们得思考一个问题，车联网是谁直接使用的?答案肯定是消费者，那我们有必要从消费者的角度思考车联网的价值回归。

影响消费者买车的因素有很多，除了“品牌”之外，“安全性能”是消费者最关注的因素。汽车的安全措施可以大略地分为主动安全措施(防止事故发生)和被动安全措施(减小事故后果)。无论是主动安全还是被动安全，对于消费者而言都非常重要，但早期的消费者对被动安全的需求(如软防护的碰撞测试、硬防护的车身结构)要远高于主动安全的需求，随着技术的不断发展、消费者安全意识的增强，消费者的思维从最初仅考虑车辆的抗冲击能力，到现在了解并接受主动安全措施，消费者的消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶，消费者的主动安全意识明显地增强了。

消费理念的转变要求我们必须以用户需求为基础，不能因为销售需要而仅满足汽车制造商和渠道的需求，给他们带来利益和价值。企业一定要重视消费者的需求、研究用户需求、满足用户的需求，因为用户才是车联网的最终使用者。

目前，全社会都在提互联网思维，车联网行业也不例外。互联网思维有五大关键词，分别为便捷、参与、免费、数据思维以及用户体验。关于用户体验，互联网思维强调通过实现产品的快速迭代，以专注的精神增强用户体验，从而赢取用户口碑。目前国内的车联网产品，追求的是功能的多样性，在行业内评价产品的好坏居然在于功能多不多，而不是体验好不好，这就是当前车联网行业的一个主要问题。在用户体验上，车联网行业确实需要学习互联网思维，以专注、极致的思想，做好减法，并实现产品的快速迭代。没有良好的用户体验，再好的价值也发挥不出来。

当然，并不是所有的互联网思维就完全适合车联网。互联网行业有一句名言，即“得屌丝者得天下”，如果用在车联网行业，即使得到了“屌丝”，能得到车联网的天下吗?显然不是，因为“屌丝”不是车联网的主要消费群体。最先进的技术往往先在高端车型上使用，从来没有在低端车型使用的先例。基于购买力考虑，车联网应该让一部分人先用起来。事实上互联网行业为了“屌丝”，已经陷入到价格战的泥潭而无法自拔，车联网行业的车机市场也早已陷入了价格战，并且愈演愈烈，长此以往，如何保证产品的品质及服务?最终损害的还是消费者的利益。虽然手机和车机都是移动端，但手机和车机具有不同的属性，使用的场景也不同，因此，不能把手机的内容完全照搬到车机上来，也不能把互联网思维完全照搬到车联网。

目前，对于消费者而言，汽车的身份地位意义逐渐减弱，追求高品质生活正成为车主的消费观，出众的安全性与动力性、燃油的经济性、舒适的驾乘体验以及购买和养护成本才是车主选车的主要因素。因此，做车联网要站在用户的角度去思考，要回归到车联网的价值本身。

汽车作为一种交通工具，其核心价值在于安全性与动力性、经济性以及舒适性，因此，需要在动力控制、底盘控制及车身等方面做研究。影响汽车核心价值的并非是车联网，而是最基础的设计和制造技术，因此，对于车企而言，发展车联网并不能局限于抢占车内的那一块屏幕，不能为了大屏而大屏，为了联网而连网。车企应该立足全局，高瞻远瞩，根据自身的优势，真正地将车联网和车紧密地结合在一起。通过车联网技术，一方面不断地优化发动机、底盘及波箱技术，给驾驶者带来更好的驾乘体验，另一方面，通过车联网技术，优化车辆性能的同时也提高汽车的整体设计及制造水平，这就是车联网的价值所在。

从交通角度看，研究智能交通系统和车联网的最终目的一致，都是为了提高道路交通安全水平，提高道路的利用率，降低能源消耗，减少车辆尾气排放，从而打造人、车、路的有效协同。要提高道路交通安全水平，就要实现车与车、车与道路基础设施、车与行人等之间的互联互通。而车与车之间通信的目的就是实现驾驶辅助，如车道偏移提醒、车道保持辅助、防碰撞提醒等功能。驾驶辅助系统是车联网的实际应用，同时车联网也提高了驾驶辅助系统的可用性及社会效益。目前ADAS高级驾驶辅助系统已逐步应用于车载终端，由于车载终端还没有实现联网功能，因此仅实现了本车的主动安全。对于单台车辆而言，ADAS增强了驾驶者行车的安全性，但是车辆附近的其他车辆并没有得到相关的安全预警。如果车辆之间实现联网，一旦某车辆发现前方有障碍物、前面道路异常或者车辆需要并线的时候，那么前车可以方便地提醒后车及两侧后方车辆，保证了附近所有车辆的行车安全。因此，如果没有驾驶辅助系统，车与车之间的通信就没有意义。只有在车辆实现联网之后，通过驾驶辅助系统以及动态的交通信息，才能提高道路交通安全，保证交通的顺畅，减少车辆的拥堵现象，也会降低由于堵车而引发的尾气排放，这样才能做到车路之间的有效协同，这样的车联网才能实现智能交通，提高社会效益。因此，车联网是因，智能交通是果，发展车联网一定要考虑到智能交通，也就是车联网的价值回归。