电动汽车市场难题重重造车容易卖车难

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当前的电动汽车产业存在一个问题：自我认知问题。汽油的价格已经接近12年来最低点，市场条件似乎已经成熟，电动汽车和混合动力汽车的销量将会大幅增长，可惜的是消费者并不积极。尽管如此，汽车制造商仍然持续追加电动汽车投资。

“消费者喜欢这些汽车。”通用汽车先进汽车商品化政策主管布里塔·格罗斯（Britta Gross）今年6月参加电动汽车研讨会和展览会时表示，“用户喜欢安全，喜欢平稳，喜欢无缝驾驶。”尽管如此，格罗斯还是说出了自己的困惑：“为什么消费者没有成群结队购买电动汽车？到底还有什么缺失的地方？还有什么事需要做？市场发展到了一个新阶段，在这一阶段我有很多的事情要做。”

事实上，通用汽车的表现很不错。到5月底截止，二代雪佛兰Volt的销量已经增长79%。

大约5年前，美国汽车产业开始推出电动汽车，它们可以连接到电源插座充电，不需要油泵，发展到现在，市场仍然很小。2015年，插入式电动汽车的销量比2014年下滑了5%。今年前5个月，各种替代性能源汽车的销量同比下降21%。

电动汽车市场难题重重造车容易卖车难

企业很积极

消费者对电动汽车充电一次的行驶里程感到担忧，为了化解这种担忧，制造商生产了更先进的电动汽车，安装了效率更高、更强大的电池。福特和日产已经表示，准备推出充电一次可以行驶200英里（320公里）甚至更远的电动汽车，与特斯拉、雪佛兰竞争。6月份，日产宣布今年将会在日本推出一款里程更远的插电式汽车。

去年年末，福特宣布投资45亿美元研究电动汽车。大众也考虑投资110亿美元在欧洲建设大型汽车电池工厂。特斯拉Model 3还在研发，但是汽车的预定量已经达到37.3万辆。

尽管企业积极推进，但是在电动汽车座谈会上，汽车商仍然流露出无法掩饰的焦虑。美国本田电动汽车销售主管罗伯特·兰福德（Robert Langford）认为，汽车制造商将会推出更多的电动汽车。

“从现在开始至2020年将是激动人心的一段时间。”兰福德说，“所有的新产品都会上市，许多新消费者有希望驾驶电动汽车。”

尽管如此，兰福德也承认：“还有许多的障碍。”

去哪里充电

兰福德认为，消费者担心的不只是行驶里程，去哪里充电也让消费者困惑。大多的电动汽车车主在家里充电，许多人住在独户楼房内，只有这样的房子才能安装充电站。办公场所充电设施、公寓楼充电站仍然没有普及。还有，并非所有的充电站都是兼容的。

“有一件事很重要，那就是让消费者更舒服地充电。”兰福德说。

要引爆市场，还有一些人认为汽车产业应该积极与车主沟通，让他们明白电动汽车的好处，比如电动汽车很环保，可以节省汽油开支。通用汽车先进汽车商品化政策主管布里塔·格罗斯（Britta Gross）建议汽车产业（包括与电动汽车技术有关的利益方）扩大开支，宣传这一理念。

“我们必须征服这些消费者。”格罗斯说，“如果你没有基础设施，没有一套激励措施，没有广泛的宣传活动，你就无法赢得战争。不论做了什么事，你都要花同等数量的钱宣传它。”

销售代表不重视

奥迪美国电动汽车销售总经理阿朗·柯亨 ( Aaron Cohen )认为，电动汽车的销售和传统汽车完全不同。柯亨认为：“要组织所有利益相关方参与研讨。”这些利益相关方包括汽车制造商、电力公共设施企业、充电企业、各地政府。

汽车经销商也是利益相关方。NRG EVgo充电网络东区副总裁布兰登·琼斯（Brendan Jones）认为，汽车经销商是从销售传统内燃机汽车起家的，它们不愿意投入资源销售电动汽车，因为电动汽车需要更多的宣传，销量也不大。

布兰登·琼斯以前曾经是日产北美电动汽车销售主管，他认为，如果汽车的销量不大，要引起销售代表的注意相当困难。

“电动汽车在整个市场的份额不到1%，顾问整天都在销售Altimas或者雪佛兰Malibus，我们无法吸引他们的注意。”琼斯告诉听众，“只有份额达到了10%，我们才能吸引销售代表的注意。”

要将电动汽车的份额提高到10%，这是一个很大的挑战。

奥迪美国电动汽车销售总经理阿朗·柯亨 ( Aaron Cohen )认为：“多年来，一些最聪明的人不断研究电动汽车，但是到了今天，在所有的轻量级汽车销售中，电动汽车的份额仍然不到1%。我们后退一步，然后问：为什么？到底发生了什么事？这些问题很难回答。我可不希望等到自己退休了才看见电动汽车形成规模。”