汽车后市场连锁成热点六大谬论分析

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汽车市场利润在售后，最大兴奋点在连锁，问题是如何落地，这是行业共识。但因为连锁是热点，所以市场才有许多似是而非的谬论。

一、综合维修可以连锁

综合维修厂是后市场终端口的传统势力，一些老行尊基本都有几家厂的规模。中国汽车市场是世界特有的万国车，综合维修在分化、繁杂的市场环境下，硬件、服务、质量、价格、打折的广告宣传，没法高度聚焦传播，回应不了“我为啥要来？要信任你？”，在诊断技术、维修质量、人才培育等难以做到低成本的管控（那些说可以做标准流程的唱法尽说瞎话，成本费用问题、执行习惯问题统统考虑了吗？），所以，就算有连锁规模也难有合理的盈利率，只能是城市型的10家以下的分厂路子，挣辛苦钱。

二、个性改装可以连锁

标榜连锁的最早来自“非常城市”的影音连锁，近期的“美动连锁”呼声甚大。前者是终端的个性服务店，后者则是项目打包销售模式而已。理由无他：尽管市场的聚焦点可能强劲，经营可以解决盈利，但最大难题是连锁发展的运营不可控。按照三点理论和连锁本源，个性改装相比维修，绝无连锁可能。与连锁攀亲沾故，实为借势而已。只有细分市场如改色、改型（改动力，运营依然不可控）相对简化、标准的服务项目，在国家政策许可下，破解市场容量不足的难题才有可能谈上连锁。

三、综合服务可以连锁

这是连锁市场的有力支撑点。尽管连锁得不到行业公认，但毕竟市场还有一些例证，比如北京爱义行、上海新焦点、福建新奇特、成都精典等。不过，综合服务店具有用品销售、技术服务、车务服务等多重因子，所以，如果不转化为“销售型”，而力争运营标准流程可控化，是发错力，是对连锁本质的不精通，因此，综合服务店只能是分店型区域连锁，规模相当有限度。同样，4s店转型做连锁，或是增加快修、高端专项维修，依然要克服“三点”关，不然就是投资冒大险。
日本的黄帽子连锁，本质属于汽车用品销售型，二十世纪初进入中国失败，根源在于进入市场的时机过早（至今，中国尚未进入服务“销售”时代）。综合服务的连锁，最考究商道逻辑，不仅是战略决策正确。不然，就是给资本收购，连锁网络价值也不大，顶多3-5倍。零部件有“聚焦点、盈利点”的价值点，销售型，可以连锁，相对服务店连锁容易，无论直营还是加盟，关键必须找到配件匹配、配送快速的运营体系。

四、产品销售模式是连锁

市场大量充斥着上游发展商的店中店、整店模式的加盟输出。这是打着连锁大旗的搅局者，凭借着势力、声势，在市场招摇过市。最大认知误区来自博世维修站、AC德尔科的市场存在当成市场连锁业态。 4s是汽车厂家的市场销售模式，没听说过汽车厂家有xx家连锁店，但用品零部件界就喜欢凑热闹。怪哉，跨界也不是这样搞法啊。市场理解有时好简单：产品销售传统方法不灵了那就捆绑----用模式整体打入终端，其实与连锁一点不相关。

五、开分店是连锁

XX家连锁店，不厌其烦宣传，无外乎暗示“我终端网络多么强大”。但实际又如何？不同经营类型、不同名号混杂的，多的是。比如，保养店、美容店、大型综合店、维修厂，甚至用品或工具销售店，统统宣称“xx连锁店”。所以，专业说辞就是xx家分店，没必要与连锁挂钩。连锁就是统一、标准，追求规模化的网络价值，开分店就图赚钱，商业价值不大。

六、加盟是连锁

终端口发起的“整店”加盟是市场一股强音，无论过去或是未来，加盟依然存在。但发展总部标榜的“xx加盟连锁店”，实则是松散的分店，因为总部纵使有盈利模式，但至今依然缺少盈利系统、监控系统的支持，加盟店总会“挂羊头卖狗肉”，这与新潮饮料、口味食物加盟连锁不可比，因此，去掉“连锁”更准确。这种加盟，究竟是体系方法输送，还是产品销售或是捆绑的共生，是鉴别加盟是否连锁的观察点，也是断定连锁事业是否成功的分水岭。
总之，中国汽车后市场太有特色，才有外资的失败和本土的崛起艰辛。不过，连锁突围不是有钱便是娘，不必跟风，信奉连锁的中国环境下的商道逻辑才是正路，不然，邪路一条，管它是外资派、土豪派、国企派。