特斯拉成立不过13年 却引领汽车行业未来？

特斯拉成立不过13年，却引领汽车行业未来？再过十年，当新能源汽车日渐成熟，其它企业还有活路吗？

近日，特斯拉下个“十年计划”再次博得全世界的关注，那么特斯拉为何能够屡屡“霸屏”呢？其实，据笔者看来，成就特斯拉网红地位的是这个神一样的男人：马斯克，这个时代最顶尖的“玩家”之一。

国内很多企业在一个行业做大以后，就会涉猎其它行业，不过绝大部分都是去做时下“流行”的行业，主要目的是赚钱。

比如，比亚迪电池玩的差不多了就做汽车，再涉猎其它各种零部件等，要搞垂直整合；格力空调做的也不错，但是董大姐霸气地宣布格力要做手机，还要进军新能源汽车市场；还有，跨行业案例怎么能忘了大网易呢，丁老板不忘初心的养猪事业干得不亦乐乎。

以上这些是国内一些跨行业的典型案例，很多人都不看好，包括我自己，而马斯克也是各种跨行业赚钱，但是为什么还有那么多人看好他？每天关于特斯拉的新闻总是充斥着荧屏就说明了这点。所以，现在要探讨的是马斯克为什么这么会玩？

回答以上问题，还得从特斯拉说起。特斯拉本来是一个定位纯电动性能车路线的改装小车企，这种企业美国不少，比如菲斯克。但是随着马斯克的到来，还有特斯拉第一款车型Roadster的失败，特斯拉的定位逐渐发生改变，从小跑车形象变得更加大众化。

由于这个原因，特斯拉联合创始人伊恩·赖特说：“因为公司定位的改变，所以当初那些执意将特斯拉打造成性能车招牌的部分创始人选择了离开”。这就表明，马斯克对特斯拉做出的改变是这些联合创始人离开的直接因素。

因为品牌定位的下调，就有了MODEL S ，不过这次特斯拉取得了极大的成功。这里介绍个小插曲，其实在MODEL S 项目启动之初，那些带有“工程师”思想的创始人并没有离开。

为了解决电动车末端加速乏力、启动电耗过大的问题，MODEL S 刚开始选用的是一款电动车自动变速箱，不过由于供应商作出的样品始终达不到性能要求，为了跟进市场，无奈换上现在用的固定齿比变速箱。也就是说，现款MODEL S 是一台“性能半成品”。

MODEL S 成功以后，然后再推出符合市场潮流的电动SUV产品、售价更低的小MODEL S (MODEL 3)，MODEL 3的预售活动完全是汽车行业神话般的存在，这种高举低打的战略措施效果非常不错（中国品牌该好好想想了）。相比其它传统国际大牌车企船大掉头难，比如美国三大，特斯拉这条路目前看来的确越走越宽。

以上就表明，马斯克非常善于经营管理 ，也能够制定非常正确的战略规划，从paypal、space x、tesla等无一不说明这一点。

再说产品本身，特斯拉的产品属性比较特殊，说它是汽车，但是它跟传统车的设计又很不一样，科技感、未来感非常强，与之相关的新闻也常常出现在科技频道上，所以对特斯拉，最好的理解是一台性能强悍的智能车。

相比我们传统印象中的老年代步车，特斯拉完全颠覆了我们对电动车的认知。首先是汽车性能，最新款MODEL S 的百公里加速已经突破3秒，达到2.9秒，续航529公里，然后对比国内的电动车，据相关数据来看，乘用车市场，除开比亚迪E6，其它几乎所有电动车的续航都在三百以内，大部分都在两百以内，而且这是官方给的数据，所以你懂的，会存在一定水分；至于加速方面，除了比亚迪插电式混合秦、唐、宋什么的，其它国产电动车的加速表现都没有给人留下太大印象。

而在内饰设计中，则继承了良好的“硅谷基因”。当我们大部分车评人还在纠结内饰布局合不合理、按钮阻尼感好不好的时候，特斯拉的车载大屏一出，车评人工作似乎少了好多，也不用再跟个处女座一样一直纠结着。

如果买车是相亲，这个大屏就八分了吧？不知有多少人对这个大屏设计魂牵梦萦，在那个内饰设计千篇一律、圆形按钮换成方形按钮也是创新的年代，这是一个跨时代的打击。

性能方面差距不在一个维度，再看车身设计。在设计历史上，永远不会过时的设计是什么？当然是黑白设计，男人为什么喜欢玩车，因为车子是由机械、金属构成的。苹果如何崛起于手机市场？从设计角度来看，单色、黑白设计、金属边框就是最重要的原因之一。

同样，特斯拉也是如此，特斯拉几乎所有车型都是单色的，而且金属感很强。为什么大部分人都对这种设计“不讨厌”，可能是身体机能的原因吧？或者是与生俱来的友好感？在车身设计上，特斯拉将苹果那一套设计元素成功应用在了汽车上，而且非常成功，那些还没有出来的完备都在磨刀霍霍之中，比如保时捷、乐视等。

通过在电动汽车上引入上面三个跨时代的改变，特斯拉成功立足于全球汽车市场。如何在混乱的车市中彰显出自己的格调（装X ?），特斯拉无疑是成功的，毫不夸张地说，它将汽车界的设计引入新的纪元：极简与科技。这表明，马斯克非常善于做产品。

在电动车领域，特斯拉在市场上表现出强悍的“统治力”，是马斯克会玩的资本之一，除此以外，还有Space x 、Solar City 、Hyper loop等。Space x 的意义，主要是将太空的开发以政府为主导，慢慢交给公司企业来发展创新，这对于人类开发外太空非常重要，“钢铁侠”这个称呼的确配得上他。

Solar City ，特斯拉买这个公司主要是为了构建未来城，据近几天特斯拉官方给的资料来看，在墨尔本城郊的 YarraBend 社区建设世界第一个“特斯拉城”，根据澳大利亚城市发展研究所的评价体系，该社区的可持续发展生态指数 （Ecologically Sustainable Development Rating）达到了有记录以来的最高，也就是这个地区的电量都取自太阳。

Hyper loop，超级高铁，据称速度要达到每小时1200公里，而飞机的时速大概在 700 到 800 km/h 左右，所以你就懂了这是什么概念，前段时间还在加州的沙漠里做过一次测试，不过速度没那么快。

以上这三个项目的成功推进，将马斯克成功商人的形象抬高到了“国家英雄”的层次，这为其笼络了大批粉丝。

说了这么多，大概如此，各位在否定之前先想想，相比国内这些跨行业“养猪”的、做手机的、进入新能源汽车市场的，马斯克是不是很会玩？

还有，各位对新能源汽车关注的应该知道，最近特斯拉麻烦缠身。特斯拉接连发生三起事故，还是刚上市的新车，而且其中一个又是全球第一例自动驾驶死亡事故，这也让其它正加大马力开发自动驾驶技术的谷歌、宝马、长安等无形躺枪好嘛，公众针对安全问题再一次对特斯拉进行了“质问”，就连美国政府也要让它罚款，所以，怎么办呢？

特斯拉的应对措施则像是打太极，比如，车型官降、透露各种计划、启动项目什么的，这么做的目的是什么呢，当然是转移公众关注的焦点：我这么有梦想，这一揽子计划都告诉你们了，你们还不信我？

其实，说实在的，单纯论新能源汽车，相比中国品牌，特斯拉出的安全事故次数已经非常多了，但是特斯拉依旧很抢手，各位也都愿意听马斯克讲故事、讲未来。

而中国品牌发生一起安全事故，貌似大家对这事记性不错，然后无形之中这个品牌的地位就会大打折扣，比如大家对比亚迪的看法，我相信不用我多说，都明白的，但是比亚迪还真没烧几次，而且国家领导人还经常跑过去调研，这说明人家还是可以的。

最后，还是回归开头，在这个互联网渗透的时代，中国品牌，或者众多传统汽车品牌，依旧没有掌握所谓的“互联网玩法”，亦或“硅谷思维”。但这恰恰是马斯克赋予特斯拉最核心的竞争力，也是特斯拉从失落走向巅峰的重要因素之一。

“钢铁侠”的确名不虚传，再过十年，当新能源汽车日渐成熟，其它企业还有活路吗？我们拭目以待。