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中国汽车从批评中找回自尊现已成外资品牌的心头大患

发表于：汽车用品网（www.qicheyongpin.com） 浏览次数：9431

十几年前，外国汽车品牌对中国汽车不屑一顾，国外媒体甚至抨击中国汽车是“来自中国的废铁”，而今中国品牌汽车已成为外资品牌的心头大患。

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9月20日晚，中国浙江杭州刚刚举办完G20峰会的场馆首度开放，吉利汽车在此举办了帝豪GL的上市发布会。就像G20成功举办，天宫二号成功发射标志着中国崛起一样，吉利的崛起也代表中国汽车工业的崛起。

就在几年前，中国汽车还饱受诟病，产品低廉不可靠、品牌形象差，让国人怒其不争。中国人什么时候能开上自己造的好车，或者说可靠的车呢？

仿制山寨，逆向研发，甚至直接通过合资公司抄袭外资品牌发动机，引发国内外舆论谴责，自主品牌份额“十几连降”，也令笔者为期捏了一把汗。中国汽车有没有未来，让我自己也陷入隐忧。

十年前，华晨骏捷在德国安全碰撞为“0”星，在其他国家被评为“3”星，当时德国媒体将中国车评为“来自中国的废铁”，对中国汽车不屑一顾。

那时，“修车排队”、“趴窝”、“四个轮子，两个沙发”、“散架车”······面对有近百年汽车历史的西方国家汽车巨头，中国的乘用车实则处于襁褓中，随时可能被外资品牌扼杀于摇篮之中。

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“我想起了长期并肩战斗的老员工、老朋友，想起了战斗在生产第一线的同志们，多少次夜深人静的时候，我们一起在车间比划着各种零件，多少次碰到技术难题的时候，我们毫无怨言，潜心研究，寻找解决方案，多少次面临绝望的时候，我们相互鼓励，虔诚的祈祷。虽然我们经历了无数次失败，但我们始终没有失去创业的热情。”好在，中国出现了李书福这样的一批企业家，以及还有一些坚持自主发展的国有汽车企业。

他们记得，打开市场大门的钥匙是产品，一个好产品可以打开一个大市场，传播一个产品的钥匙是口碑，良好的用户口碑，可以打开一个又一个消费者的心扉。

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时间推移，越来越多好产品，由中国汽车品牌不断地推出问世，并得到消费者认可。除了吉利汽车，我们还看到了奇瑞、长安、长城、比亚迪（SZ.002594）等一批本土车企扛起了中国汽车工业和中国制造的大旗。从帝豪、逸动、瑞虎，长城哈弗H6，再到传祺GS4、博瑞、博越、荣威RX5、艾瑞泽5，一批自主爆款脱引而出。

“虽然我们经历了无数次失败，但我们始终没有失去热情。”

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他们，不管怎么说，是中国汽车的脊梁！

正向开发，独立设计，与外资品牌使用相同或更高水平的供应商，在新能源领域取得领先，他们制造的产品这几年来愈来愈得到人们的认可。另一方面，中国自主品牌对市场的准确把握，让其率先挖掘了SUV细分市场这一巨大金矿。

数据显示，8月中国自主品牌乘用车共销售73万辆，同比增长30%，占乘用车销售总量的40.7%；1~8月，中国品牌乘用车共销售610万辆，同比增长16%，占乘用车销售总量的42.2%，成为整个市场增长的主要引擎。过去，占乘用车市场份额七成的外资品牌，一直是中国汽车市场的垄断势力和推动力。

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当晚，帝豪GL就将成为破茧成蝶后的吉利，挑战垄断中国轿车市场前10名合资车型的“最强挑战者”。无论是看得见的沉稳外观，还是A级车中高级领域，要具备的空间、质感和安全性，帝豪GL都已经有资格站到合资的擂台上。

这几年，由于中国汽车市场发展的客观因素，中国品牌轿车市场份额不断减少，虽然有SUV补齐，但是轿车的市场份额依，旧占据总体过半。这种不平衡发展令人担忧。

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随着帝豪GL的问世，若该车能够热销，不仅对吉利而言是一种肯定，均衡其产品结构，达成企业66万辆的年销售目标；另一方面，对自主品牌来讲，也将是自信心的提升，或促使中国品牌车企借助SUV积攒的产品和品牌力，反哺轿车。

就像李书福所言，中国汽车工业经过近60年的发展，还属于幼稚产业，还要悉心呵护许多年，犹如一个侏儒症的病人，很难长成高大上的英俊青年。中国汽车产品及品牌形象屡遭病垢，我们希望从中吸取教训，在反复失败中寻找成功的可能，我们希望在批评中找回自尊，努力走出一条受人尊敬的汽车工业发展道路，我们必须直面困难，自觉接受挑战，我们坚持胸中理想，脚踏实地，一路攀登向前。

从哪里跌倒就从哪里爬起来，从过去的批评到现在的赞誉，笔者认为，吉利为代表的中国车企，正驾向中国汽车工业的舞台中央，未来也将站在更大的舞台，赢得世人尊重。