前途汽车公布新规划：新能源汽车2020年前将达到500万辆

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10月10日，发改委正式发文通过前途汽车新能源乘用车生产资质，这是继北汽新能源和长江汽车之后，中国第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。或许这家公司的知名度还并不高，外界对其获得第三张新能源车生产“牌照”也大多抱以“不明觉厉”的态度。新闻曾报道过这家公司的背景，这里不妨再简要介绍一遍。

前途汽车是长城华冠推出的电动超跑品牌，后者是一家从事整车设计、工程设计的公司——这是外界对它的印象，也有人因此对长城华冠的“跨界造车”持保留态度。实际上，前途汽车董事长陆群曾告诉界面记者：“长城华冠除了从事设计工作，也会为整车厂客户进行前期市场定位和品牌定位的研究，并在后期为他们提供供应商管理、投产服务和投产培训。”

长城华冠早已有了进入电动车市场的意愿。从2009年开始，长城华冠通过对多个传统汽车的电动化改造项目，逐步掌握了电动汽车核心技术，如电动汽车动力系统方面的技术及电池箱技术问题等。随着技术的进步，长城华冠由幕后转换到了幕前，前途汽车由此诞生。

其在2014年的北京车展上就首次展出了K50超跑。彼时的它还只是一款概念车而已，而在随后两年的上海和北京车展上，它的细节逐渐发生改变，并向量产车靠拢。

2015年，公司斥资20.18亿人民币在苏州建造工厂，最大产能为5万台/年。工厂内部包括：新建模压（RTM）车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统（RESS）车间，试制研发中心、公用动力及办公设施，新增各类生产、研发、检测设备。发改委10月10日发文批复的就是该项目。

在前途汽车的规划中，K50将是第一款量产的车型。车展上看过前途K50的人应该会判断出它是一款超跑定位的车，不过它实际上的定位没有那么夸张，据了解应该处于特斯拉Model 3和Model S之间。前途汽车公关总监潘磊告诉界面记者，前途K50将在2016年底开始进行生产线调试，2017年中实现试生产。上市销售的时间则可能是2017年底。

虽然与大部分新生代互联网造车公司同为“新人”，前途汽车的造车视角却不一样。前者大多以“自动驾驶、智能互联”作为车型的主要卖点，而前途汽车却将这些元素当作汽车的“基本要素”。潘磊认为，今天创新的“智能”与“互联”是明天汽车的“标配”，对于消费者来说，最本质的驾驶性能才是车辆核心价值所在。前途汽车专注于整车性能的提升，采用轻量化材料和模块化电驱动技术，打造能让更多消费者体验驾驶乐趣的纯电动车。与此同时，前途汽车会在车型上设置开放的互联平台，为消费者提供智能互联等相关配置。

除了K50，前途汽车还在规划更为亲民的车型，第二款车应该会是小型车。潘磊表示，公司目前正在对不同的细分市场进行分析调研，前途汽车有清晰的产品规划，未来产品将覆盖多个细分市场。

对于目前许多电动车初期倾向于分时租赁、汽车共享等方式进行推广的做法，潘磊同样认为这是大势所趋。前途汽车也将采取多元化的推广和销售方式。在销售渠道上，潘磊告诉界面新闻记者，前途汽车不会仅依赖传统4S店模式，而是采用线下体验空间配合线上按需下单定制等方式。其认为，在互联网高度发展的今天，前途汽车将打造一个开放性的体系，从研发开始到销售、售后、品牌传播、客户关系管理等各个环节和用户保持充分的互动。

回过头看前途汽车从成立到获得资质的这段时期，其实发改委一直对其抱以积极的态度。此前发改委官网就将其母公司长城华冠形容为“研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业”。此外，《新建纯电动乘用车企业管理规定》中指出，投资主体必须有3年以上纯电动车乘用车的研发基础；拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；投资项目必须满足“具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构”。

据该公司透露，其自主研发纯电动汽车核心技术解决方案包括：通过全铝合金车身框架，以及全碳纤维车身覆盖件的应用，尽量减少电池配重对车身总质量和加速性能的影响；通过独有RESS可再充电能量储存系统对电池进行严格的恒温控制，确保电池在全路况、全天候下的可靠性和耐久性；通过VCU整车控制管理系统，实现对电动汽车电驱系统、可充电能源系统、充电系统等的统筹管理及整车控制。这些都是前途汽车能够“轻松”获得资质的原因。

而此前前途汽车被质疑融资能力有限的传闻，也在其获得资质后不攻自破。跻身整车制造企业的前途汽车身价只会涨得更快。且在前途汽车董事长陆群看来，新能源车领域的潜力远比业界预测的更大——2020年前将达到500万辆保有量——这将给前途汽车带来巨大的机遇。