未来汽车“喝”什么？新能源要清洁低排放

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9月底中国能源研究会能源互联网专委会成立大会暨能源互联网与电力改革论坛上，以及近期一些新能源发展论坛上得到的信息显示，未来的汽车“喝”什么，能源科技的突破特别是能源互联网技术发展会不会影响交通用能，成为关注重点。

低碳交通催汽车换“饮料”

在今年此前召开的第二届中美气候智慧型/低碳城市峰会上，能源与交通创新中心（ICET）承办了“低碳交通大变革”分论坛，中国汽车工业协会常务副会长董扬在分论坛的"汽车电动化、智能化、互联化技术创新"讨论环节中表示，中国以政府推动与市场驱动并行的模式，催生了大量的电动汽车制造商、基础设施构建者和电动汽车先驱使用者，催化了技术与市场的成熟。他预计，中国新能源汽车将会以更快的速度发展。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在峰会上强调，电动汽车是中国迎接新能源革命的一个战略支撑点，它将联合智能电网、分布式能源、分布式储能，经智能化网络的连接和优化，使在中国整体能源效率、能源安全和降低温室气体排放上达到全新水平。电动汽车目前对生产者和消费者来说，还显得“不成熟”“不经济”“不方便”，这需要政策组合给出一个稳定的预期，同时要寻找依托市场力量自行发展的道路，更要鼓励新的技术替代者进入行业以实现突破。

美国加州空气资源委员会执行主任Richard Corey与分享了加州的相关经验：“加州近50%的温室气体、80%的氮氧化物与将近90%的柴油颗粒物来自于移动源，需要一套组合方案来解决，零排放汽车机制（ZEV）就是最重要手段之一。”加州在实施ZEV政策后，城市空气质量大大改善，新能源汽车产销量也不断增加，约占美国新能源汽车产销总量的一半。

北京市交通委副主任李晓松介绍了北京在低碳交通推动方面的努力。截至2015年年底，北京公共领域推广新能源车2.2万辆、私人领域推广1.34万辆，这些成果每年可减少汽柴油消耗3.4亿升，相当于3个北京城面积大小的草地一天的二氧化碳吸收量。

“分布式”+“互联网”口味

那么，分布式能源和能源互联网发展能否为新能源车发展助力？在9月下旬举办的中国分布式能源国际研讨会暨分布式能源国际合作示范项目推广行动启动仪式上，记者获悉，目前我国分布式能源已进入实质性开发阶段，天然气分布式能源装机规模400万千瓦、在建约500万千瓦，预计到2020年天然气分布式能源装机规模达到2500万千瓦以上。

在中国能源研究会能源互联网专委会成立大会暨能源互联网与电力改革论坛上，中国电机工程学会电力信息化委员会副主任刘建明详细阐述了家庭能源互联网、区域能源互联网和全球能源互联网之间的关系。他认为，随着能源革命的兴起，随着多元供给体系的建设，综合电、煤、油、气、水、核、可再生能源、储能等形成的能源互联网将为我们提供更加广阔的发展空间。

多能互补、集成优化是未来构建互联网+智慧能源系统的重要特点之一，有利于提高能源供需协调能力，为交通燃料多元化选择提供必要的基础。能源互联网涵盖多主体、多业态、多技术、多品类、多模式和特点，未来的能源终端除了电还会有热、冷和蒸汽等形态。对交通而言，特斯拉、比亚迪、滴滴、优步、高德等创新型企业已就汽车智能化、互联化技术创新，在共享出行模式、大数据应用与互联交通等方面进行了探索。

“调整结构，提高效率。”国家能源局总经济师李冶介绍说，能源互联网可以升级改造传统化石能源，而分布式能源的发展会对未来中国产生巨大的改变，能源在传输、配送和终端利用中的效率提高潜力很大，可以依靠互联网手段加以解决。

更多清洁能源可供选择

能源互联网和天然气分布式能源组合以后，将有更多的清洁能源进入交通领域，未来的交通工具可以选择“喝”什么。

当前，随着技术发展，德国和日本正在加紧探索以氢能作为交通燃料；而其他各国正考虑逐步禁止化石燃料汽车的销售。今年，挪威公布，2025年，挪威所有汽车都只能使用绿色能源。德国近日也提出了新计划：到2030年，将禁止出售传统内燃机汽车，新汽车要达到零排放的目标。除这两个国家之外，早在去年10月，全球第二大汽车厂商日本丰田宣布，到2050年将停售纯汽油动力汽车，届时只出售混合动力及燃料电池汽车。我国政府也对石化行业新增产能实施了限制，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。

与此同时，可以看到，更清洁、低排放的天然气交通工具正在快速推广；全球油品质量升级步伐加快，欧洲也以先进技术严格控制柴油车的排放，为当前仍主要使用化石能源的全球交通业敲响了低碳化警钟。至于未来汽车“喝”什么，它可以从更清洁、能效更高、更低排放的“饮料”中选择。