苹果汽车计划被搁置是彻底失败还是及时上岸？

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苹果研究开发汽车项目在圈内外已不是什么重大消息。早在2014年，就有爆料苹果内部代号“project titan”的汽车生产计划。但是很不幸的是，据彭博新闻社透露，苹果在认真评估计划可行性和盈利方面的种种问题之后，无奈低调解散了其汽车部门，大部分员工将被裁员或进入苹果其他部门工作。而该部门小部分核心成员之后的工作重心可能会放在车载系统和自动驾驶系统的研发上。

意料之外还是天命注定？

这一重磅消息不仅让一心想感受苹果汽车的“果粉”们心怀不安，同时在汽车圈内也造成了不小的轰动，那么苹果这次的失败是否在意料之中呢？

重走iphone的成功道路？

毫无疑问，苹果在智能手机这一领域处于无人撼动的霸主地位，凭借其广泛的影响力经常会独家获得供应商的某些零部件，但是在汽车这一庞大而复杂的领域中，生产汽车所需要的各个零部件需要相当大的巨资投入，而大部分供应商并不是十分愿意给相对小批量出货的苹果公司提供产品。这一原因使得想要复制iphone成功模式的苹果公司在这条道路上难以为继。

难以逾越的技术鸿沟

除了难以解决的供应链问题，更主要的因素在于，汽车真的会像手机那样容易被开发研究的吗？答案是不会的。早在2015年初苹果就不惜血本的招募各大汽车厂商的专业人才和汽车行业的专家，其中不乏像特斯拉前任副总裁克里斯·波利特这样的公司高管。足以可见苹果在泰坦计划的初期还是很想努力证明着什么，大刀阔斧的行动似乎也暗示着汽车产业的变革。但是汽车的研发并不会像手机那样的消费类电子设备一样简单，除了与手机通用的智能技术外，传统的部分很难在短期内完全掌握和处理，比如空气动力设计，悬挂，材料选用等等，如果真的那样简单无疑对传统的汽车技术产业十分不公平。所以对于肩负着汽车改革重任的苹果公司来说这场无可奈何的失败似乎也是可以理解的。

内部崩盘？

如果说上述的原因是不可避免发生的话，那么苹果汽车部门的内部原因则是意料之外的。在计划初期阶段，汽车部门从200人迅速扩大至1000人，但在项目的尾期阶段，仅有几百人被裁员和转职，这一过程中苹果公司经历了内部高管之间的战略分歧和员工的离职潮。2016年初，苹果汽车主管史蒂夫·扎德斯基就离开了其已负责两年之久的汽车项目，而离职的原因不得而知。之后不久，苹果另一高管鲍勃·曼斯菲尔德接替了工作，提出了新的战略计划，决定将工作重点转向开发基础的自动驾驶平台，这一决定直接导致在随后的几个月里，数百位从事底盘和悬架的工程师提出辞职。

今后道路？

结局无法改变，但是站在事后分析的角度下，汽车项目对于苹果公司来说并非是十足的失败，在已经注定失败的结果下及时离开也不失为一种办法。近日，苹果CEO库克在采访中承认对于人工智能技术的重视，表示这将会是苹果公司未来重点研究的方向，还承诺将会给大家带来“完全不一样”的体验，既然无法造车那么就成为未来汽车核心技术的供应商，这一结果相信苹果公司也是可以接受的。同样是以技术作为卖点的谷歌公司也意识到在无法保证汽车项目成功的情况下，能否掌握相关核心软件技术也成为未来汽车行业的一大竞争力。另一方面，还有消息透露苹果公司对于自动驾驶这一技术层面也有着很实际的追求。通过为这些极具影响力的汽车厂商提供先进的技术，苹果同样能够获得可观的利益收入。至少有一点可以明确，身为技术出身的苹果公司无论在人工智能和自动驾驶这两个方面哪一领域取得成功，其带来造福人类的结果都不亚于制造汽车所取得的成就。