电动汽车战场：百年宝马如何逼近新秀特斯拉

一家百年企业，遇上13岁的新秀挟科技优势抢滩，会是一场怎样的战争？

电动汽车战场：百年宝马如何逼近新秀特斯拉

这场战役的主角，是2016年刚满百岁的德国老厂宝马集团（BMW Group），它的竞争对手是晚它87年出生的美国新星特斯拉（Tesla）；战场，则是近来火热的电动车。

电动汽车战场：百年宝马如何逼近新秀特斯拉

据车辆测试中心报告指出，2015年特斯拉全球交车总量约5万辆，旗下Model S夺下最热卖车款，成长率达63％；宝马的i3成长幅度则达50％，在纯电动车竞争中成长率居次。2014年在车界盛会世界车奖（WCA），i3一举拿下年度环保风云车、年度设计风云车两项大奖。

特斯拉2016年4月发表平价车款Model 3，热卖到供不应求；宝马集团CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）则在5月中慕尼黑股东大会，以2021年将发表搭载自动驾驶、数字联网的电动车iNext，“终将带领电动车下一个世代上路”，回敬对手。

把自己当新创公司 打造新品牌，迎击特斯拉

这家百年老企业敢跟电动车新兵特斯拉竞争的关键力，就是创新。

根据波士顿咨询公司（BCG）2015年调查，宝马在几乎由美国科技公司强占、全球前十大创新企业中排名第七，抢下欧洲企业第一名，被评为“最懂科技的车商”之一。

一款车从设计到量产，得花约四年的时间，因此车商在设计车款时，考虑的是两、三个世代以后的市场，等于要有预判未来的能力。 对于宝马来说，“预测未来最好的方式，就是创造未来，”克鲁格在2016年5月初，于中国北京百年概念车发表会上说。

“宝马不怕未来，当社会上出现新东西，我们会想成为第一个跳进去的公司”，宝马集团首席设计总监阿德里安·范· 霍伊顿克（Adrian van Hooydonk），在北京百年发表会对《商业周刊》记者说。 他指出，宝马在投入新开发时甚至会“放弃很多过去做过的东西”，不管过去成功与否、企业资历多老，永远把自己当成“新创公司”。

电动车即是最好的例子。 宝马在豪华车界以操控闻名，要发展电动车、扬弃传统的内燃机引擎系统，无异是革宝马自己的命，但为了开发电动车，宝马放弃了既有工厂与供应链，在2011年量身订做子品牌BMW i，重新设立一个独立于总公司的团队。

反观对手，奔驰选择与特斯拉结盟，日前才宣布自行研发传动系统和电池技术；奥迪则到2018年才会推出第一款电动车。 台湾奥迪营销处长贺安琪表示，电动车要发展，需要等完善的设备环境建置成熟，奥迪要做足准备，一举推出平价量产车。

宝马率先投入，并重新打造新品牌、新团队的思维，显然与另两家德系车厂完全不同，等于重新打造一家公司，正面迎击特斯拉。

“当我们创造i品牌的时候，我们就知道这会是一趟长途旅程，这不是只关乎快速生产一辆电动车”，霍伊顿克说，重新打造子品牌的用意，是要彻头彻尾的“全面、重新思考这台车”。

BMW i的办公室特地选在慕尼黑总部旁的工厂，让团队可以不受宝马总部限制。人才挑选来自工程、设计、营销等不同部门团队组合，为的就是汲取不同创意。

建业界首座碳纤维厂 造轻车体，解续航力问题

宝马打造的团队，可非等闲之辈，腾讯投资的中国电动汽车新创公司Future Mobility，2016年4月接连高薪挖角宝马电动车的核心干部，i系列总工程师直接被请去当CEO，足见外界对宝马的重视。

为了解决外界最担心的电动车续航力问题，宝马直接从减轻车体重量着手，打造一座碳纤维工厂，尚未普及量化的碳纤维强化塑料成本高昂，只有部分超跑才会使用，例如售价动辄千万元的兰博基尼。

宝马建碳纤维工厂的这笔投资，是汽车业史上头一遭，全球车厂没有人敢这么做，《日经技术》评论，汽车业涉足碳纤维的生产本就稀奇，宝马为量产车生产碳纤维的关键决定，成了汽车产业关注的焦点；《西雅图时报》则评价宝马“擅长改变汽车业游戏规则”。

“创新一直是我们的品牌核心，”霍伊顿克表示，宝马不仅设计新车款，还要用新材料、新造车技术，重新定义车子，“如果你开始谈到永续，那整个故事必须往这方向看。 ”

部门间先竞争再合作 百年概念车，三地团队比稿

宝马擅长改造游戏规则，就连企业文化也跟一般公司不一样，部门内部彼此合作，但还有一项更重要的事：竞争。

以百年概念车Vision Next 100来说，这款概念车由中国上海、美国洛杉矶、德国慕尼黑的三个设计总部同时执行，三个设计工作室同时是合作与竞争的关系。

每项设计项目或议题启动前，主管会先抛出开放性问题，让7百人的大团队天马行空发想解决方案，然后再互相讨论。 这个做法的好处是：充分授权设计部门弹性自由发想点子，最后经过评选，只有最佳的设计稿，才能投产实现。

最后这辆代表宝马下一世代的百年概念车，是由慕尼黑的设计团队概念胜出，并得以在当地生产，其他海外团队给予必要资源，双方先竞争、再合作，“点子会从全公司而来；我们的想法很单纯，就是想要最好的设计”，霍伊顿克说。

宝马集团用户体验主任霍尔格·汉夫（Holger Hampf）说，科技公司如特斯拉、苹果了解的是车体以外的世界，但拥有百年制车经验的宝马，绝对比他们更能掌握车子本身。

从外到内，宝马改变长青企业守成、求稳定的保守作风，活到百岁，仍把自己视为新创事业，以维持在汽车业竞争的领先地位。