“专车第一股”神州优车的人车生态圈革命

最近，“专车第一股”的神州优车有点麻烦。

一封将近2万字的实名举报信中，罗列出条条证据直指神州优车“严重违规”：神州优车的《公开转让说明书》中，有大量内容存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，而这也将正在申请新三板挂牌的神州优车推上了风口浪尖。

其中有一个关键的质疑是：神州优车把其商业模式称为“汽车共享平台”，但这封举报信却认为神州的商业模式只是“传统出租车+APP”，与共享经济无关，那么，到底神州专车是不是共享经济模式呢？如果不是，那么资本市场凭什么给神州将近300亿的估值？

共享经济不care是B2C还是C2C

1978年，美国德克萨斯州立大学的社会学教授马科斯·菲尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel Spaeth）率先提出“共享经济”概念。经过漫长的历史长河，真正的共享经济也因为移动互联网时代的到来而真正爆发。

如今，我们经常遇到以下的场景：在一个陌生的城市，你可以从小猪短租的公寓走出，用滴滴叫一个专车，通过伴米预约了一个当地的私人导游，到了周末，不仅可以预约一个美甲师上门服务，阿姨帮的阿姨上门做保洁，就连中午饭也有爱大厨的厨师们给解决了——

互联网技术的发展正深刻地改变着用户的消费习惯，只要通过互联网，任何人都可以将自己的劳动、知识、技术和管理经验共享出来，产生收益，而这种共享也带来了两个变化：每个拥有特殊技能的人既享受着别人提供的服务，也可以成为为别人提供服务的共享者，而对于企业组织而言，传统的组织边界也逐渐被打破，不需要那么多员工，只需要通过互联网的平台和技术，就可以把那些闲置的社会资源连接起来，为平台的用户服务。

所以，滴滴不需要有自己的出租车、专车司机，就可以得到资本市场高达250亿美金的估值。

除了滴滴之外，共享经济在汽车出行领域也拥有越来越多优秀的玩家。神州专车就是其中的一个。

但这也存在争议，很多人认为神州专车不属于共享经济，而一个很重要的原因在于质疑神州专车的B2C模式，与滴滴等强调社会化资源共享C2C模式略有不同。

要搞清楚神州专车属不属于共享经济的范畴，需要搞清楚几个共享经济的基本要素：

1、共享经济属于全方位的共享，闲置的资源可以共享，非闲置的资源也可以共享，而且这种共享不应该局限在C端，C2C、C2B、B2B、B2C同样属于共享；

2、共享经济打破了所有权与使用权的边界。任何人既是使用者，也可以是所有者，按照这个逻辑，神州专车利用租赁而来的专用车辆和雇佣专业驾驶员提供服务，这些专车司机本身并无驾车出行的需求，只是为付费搭乘者服务，但多人共享汽车资源，并且提高单一汽车的使用资源。所以自然也属于共享经济，在这个过程中，神州系（租车和专车）之间还有极强的协同性。比如旺季的时候，动态定价的神州租车通过车辆租赁可以获得较高的收益；而到了淡季，将车辆以长租、短租等形式租赁给神州专车提供服务也解决了车辆的闲置问题。

3、共享经济是通过实现碎片化供给和多样化需求的匹配，开辟一个巨大的增量市场，从而释放经济价值。在神州专车所设计的业务场景中，包括出租车的升级，也就是一部分的客户愿意多付20%的溢价来体验更好、更安全的服务，除此之外，那些政府及国企事业单位实行公车改革后用车人群、专车替代私人购车等而产生巨大的市场需求也为神州专车开辟增量提供了前提。

我们都知道，滴滴C2C模式强调社会化资源共享，但也因此无法保证服务品质；而在神州优车董事长陆正耀眼中，B2C模式是目前中国出行领域“唯一靠谱的商业模式”。

他的理由很简单：C2C的模式轻资产、轻运营、管理能力相对来说要求比较低一点，好做，拿钱补贴就能有量了。但目前法律以及整个商业模式并不确定。

相对于C2C的模式的不确定性，神州专车B2C模式虽然运营会很重，但严把控、高标准的服务流程可以带来更高品质的客户体验。

市场数据或许可以说明一点问题。根据国际调研机构罗兰贝格的数据显示，去年12月份，在专车市场（除快车、顺风车，定在高于出租车20%以上），神州专车占据40%市场份额。

人车生态圈

用互联网技术，基于用户提供与车相关的所有服务，这是出行领域服务提供给投资者的巨大想象空间。

相比较于滴滴的250亿美金的估值，资本市场给予神州优车的300亿人民币的估值也在合理之中。

筱瞧认为资本市场看好神州优车有两方面原因，一是神州专车现有业务与同行的比较优势；二是神州专车未来的相象空间。

这个空间有多大？筱瞧认为至少可以从四个层面来看，一是用车出行业务，二是汽车交易电商平台，三是汽车金融，甚至汽车保险等；四、汽车后服务市场等。

在陆正耀看来，用户的出行、购车、车贷保险等都不是一个高频需求，所以，他希望在神州可以实现全产业链布局，这样才能够在客户需求的每一个点上形成接触点。

举例来说，神州租车去年年底推出了二手车业务“神州准新车”，这是一个面向终端购车客户的全国性大型二手车零售及售后服务平台，其B2C的运营模式也让神州对车况有更全面的认知，避免了二手车交易过程中最大的担忧——“不透明”。

而未来神州优车的汽车电商将不仅局限于二手车，而是做“神州买卖车”。据陆正耀透露，到明年6月以前，神州优车会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计2017年整个电商平台的销售量会在60万至80万台，包括了新车和二手车，有望成为中国最大的汽车O2O平台。

“神州优车电商板块的目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。未来我们会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，另外可以结合我们在神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。”陆正耀说。据了解，这个项目上的投入不会低于100亿人民币。

而在构建汽车全产业链中，汽车金融也被列入神州的规划之中。除了汽车金融之外，神州优车未来还可以开展汽车后服务市场，例如汽车美容、装饰、电子、养护、改装等领域。

至此，神州优车的人车生态版图雏形已然浮出水面。未来神州通过深度聚焦在出行和汽车领域的全产业链，并通过业务运营和资本运作相结合，构造中国最大的出行共享平台。

不过，想象美好，但是，在电商、汽车金融以及后汽车市场等领域的全产业切入，对于神州而言，也面临巨大的挑战。