智能网联汽车何时真正叩开市场之门？

坐在汽车驾驶室中，不需自己动手操纵方向盘;利用远程代客停车技术，在乘客下车之后实现自主停车;应急辅助系统可在紧急情况下自动刹停车辆……

当下，伴随着智能网联汽车利好政策的不断加码以及各大企业在智能网联汽车领域的加速布局，一些原本看似遥不可及的智能网联技术和产品已经“大踏步”来到我们的身边，消费者对于智能网联配置的认可度也已经大大提高。

与此同时，伴随着全球汽车保有量持续增长，能源紧张、城市环境恶化以及交通环境污染等问题日益突出，智能网联汽车被公认为是解决这些问题的有效方案。多位专家学者均认为，“智能驾驶”和“车联网”可谓汽车工业发展的两条主线，智能网联汽车正是智能驾驶与车联网的有机联合，它不仅是汽车智能产品的最佳形态，也代表了行业发展的主流方向。

汽车产品将成智能生活载体

一般而言，智能网联汽车是通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

也就是说，智能网联汽车更加注重“智能”和“网联”的齐头并进以及汽车、计算机、通信、电子等多个领域的融合发展。

对于智能网联汽车的分级，世界各国多有不同，中国汽车工业协会则提出分为五级：一级是驾驶资源辅助阶段，第二级是部分自动化阶段，第三级是有条件自动化阶段，第四阶段是高度自动化阶段，最后的阶段就是完全的自动化。

由中国汽车工程学会参与编著《2016中国汽车产业发展报告》指出，目前汽车产业正经历创新式突破，智能化对汽车产业链已经形成全方位的影响，智能网联汽车不仅是汽车智能产品的最佳形态，还是新常态下中国经济增长动能转换战略的重要引擎。

“如果说传统汽车产业是散点的聚集，智能网联汽车更像是一张生态网，其影响的广泛性、创新性和复杂性都是前所未有的。”中国汽车工程学会理事长付于武表示。在他看来，智能网联不仅只是汽车本身的问题，还需要全景、通讯、技术设施等方方面面的支持。

中国汽车技术研究中心党委书记于凯认为，智能网联汽车是多领域融合、跨产业协作的产物，它为传统企业提供了一个创新升级的平台和载体;与此同时，智能网联汽车正促使汽车功能和使用场景多元化，将运用互联网技术围绕客户需求重构服务模式。“智能网联汽车作为产业创新、融合发展的产物，代表了行业发展的主流方向。”于凯还提出，未来10~20年，汽车产品将由交通工具逐渐成为集出行、通讯、储能等多重属性的智能生活载体。

多方布局智能网联

《中国制造2025》中曾明确指出，到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级的目标。

在这一大背景下，无论是传统汽车及零部件企业，还是互联网、科技企业都纷纷开始对智能网联汽车进行布局，积极推进相关技术研发、标准制定及商业化进程。

当下，以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企已经开始着手研发智能网联汽车技术，互联网巨头BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)也纷纷布局作为智能网联汽车先决条件的高精度地图行业;百度无人驾驶汽车研究已形成了一套完整的自动驾驶技术方案;阿里巴巴则联合上汽旨在打造互联网汽车及其生态圈，二者合作的全球首款量产的互联网汽车也已上市。

相关助力政策亦在不断加码之中

8月5日，国家发改委、交通部联合印发了《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》，方案同时从智能和网联两个方面对未来的交通智能化提出了要求。智能方面，《方案》提出，要推动高精度地图、定位导航、感知系统，以及智能决策和控制等关键技术研发。开展自动驾驶核心零部件技术自主攻关。网联方面，《方案》提出，加大对基于下一代移动通信及下一代移动互联网交通应用技术研发支持力度，攻克面向交通安全和自动驾驶的人车路协同通信技术，基于交通专用短程通信技术和现有电子不停车收费技术实现车路信息交互。

另有消息显示，目前工信部正组织起草智能网联汽车标准体系方案，并已形成标准框架体系，待修改完善以后将对外公开发布。该标准体系框架包括基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准四个主要部分。

中国汽车技术研究中心标准化研究所所长冯屹认为，智能化和网联化是目前智能网联汽车发展的两条路径，它发展的最终目的是具备网联功能的智能汽车。“我们在智能网联标准化体系当中制定了一系列原则，比如从战略上来讲我们提出要以智能化为主，同时考虑智能化和网联化两条路径，强调智能化是主体，网联化可能更多依赖于车辆和外部的一些信息交互”。

技术和管理要齐头并进

今年6月，国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在上海正式投入运营，这是全国首个开展智能网联汽车测试示范的开放性公共平台。

据了解，目前国家已经在上海、重庆、芜湖等地建设了智能网联汽车测试示范区，未来还将在更多开放道路上进行有安全保障的行驶测试，以长安汽车、百度为代表的各企业更是已经开始路上实地测试无人驾驶汽车。

然而，就在智能网联浪潮风头正劲之时，前不久特斯拉自动驾驶系统失灵致人死亡事故给整个行业猛泼一头冷水，外界在新技术的安全性问题上更是争论不断。

鉴于此种现状，多位业内专家均已达成共识,即智能网联汽车要实现落地实践，务必首先要解决好当前存在的驾驶安全和道路拥堵问题。同时，政府部门、行业组织以及各类企业需要通力合作、共同参与，以实现技术之路和管理之道的双重突破。

中国人民银行征信中心副研究员刘新海表示，智能网联汽车场景比较复杂，产业链相对较长，技术难度较大，但很多互联网公司在布局该领域是都是单点突破。因此，汽车厂商和互联网企业要深入合作，使产品、技术和服务做到无缝链接。

不容忽视的是，当下自动驾驶衍生了一系列认责、理赔以及伦理问题，由政府牵头研究制定相关法律法规，为智能网联汽车产业搭建战略框架，以确保其引导、协调作用的发挥，这在当下显得至关重要。

“政策层面上，需要加强跨部门协调、提高政策有效性。产业层面上，行业的中坚力量和新兴主体，都需要以一种更加开放的心态，重构汽车产业链、价值链和创新链。”中国汽车工程学会理事长付于武表示。

清华大学汽车工程系主任教授李克强则认为，推动智能网联汽车产业的发展，既涉及政府管理，也涉及技术研发，政府管理做好顶层规划，对技术方、生产方、投资方等提出要求，企业认真做好技术发展，把握好消费者的各项需求，技术和管理要齐头并进、双管齐下。