互联网智能电动汽车第一投资标的：特斯拉谷歌乐视大PK

不过两年时间，市场就对互联网企业造车就转变了态度——他们从最初的质疑，到开始谈论如乐视这样的新玩家到底能颠覆了什么、颠覆了多少?

质疑是从2014年开始，互联网公司掀起的“造车潮”突然开启。他们或是高调如乐视，或是低调如腾讯，各自从擅长的领域迅速切入到汽车这个无论是资金还是技术门槛都极高的产业里来。

现在，互联网造车已经成为风口。但留给新玩家的时间也不多了——“国内整车创业公司大多承诺在2018年推出自己的第一款量产车，留给他们的生产周期大概只有20个月左右——这只是传统汽车的1/2。”《第一财经周刊》(CBNWeekly)在其最新的封面报道中如是说。

谁将是真正的颠覆者?

盘点互联网企业汽车产业布局乐视最为领先

互联网化、智能化、电动化和社会化是汽车产业的未来，对此各界均已达成共识。不过，在对传统产业贵族和互联网新晋玩家的审视上，资本与媒体则站在了不同的角度。

如CBNWeekly等媒体关注当下，他们从制造、技术以及文化等层面寻找传统与互联网两代企业的差异;而资本寻找的是价值投资标的，他们从智能、电动、共享三大领域寻找能代表未来产业的创业企业。

综合各界观点，让我们从四维角度寻找真正具有价值的“大玩家”——

前瞻优势：谁最先进入?

百度和乐视是最先进入者。2014年7月，百度启动无人驾驶汽车研发计划;8月，乐视投资电动汽车设计公司Atieva;11月，蔚来汽车注册成立。

2015年，车和家、阿里和腾讯随后跟进。值得注意的是，阿里并未单独成立公司，而仅仅作为一个事业部存在。而腾讯虽然低调，动作却不小。当年6月，腾讯与和谐汽车、富士康联合成立和谐富腾，控股FMC(FutureMobility)和爱车。

无人驾驶技术：智能汽车的终极

传统汽车时代，以发动机和变速箱为核心的动力总成构成了车企的核心竞争力。而无人驾驶NB地方则在于，它能够利用大量实际道路测试得到的数据积累和控制策略迭代对其进行替代。

目前，无人驾驶技术主要掌握在科技公司和传统整车厂与一级供应商手里。科技公司的佼佼者、且已经取得美国加州无人驾驶汽车路试资格的公司包括：谷歌、特斯拉、FF以及被通用收购的Cruise Automation等公司;后者则包括宝马、大众、福特、博世以及德尔福等传统产业巨头。

与传统汽车产业巨头相比，科技公司具有灵活性+大数据优势。而科技公司中，佼佼者中最受关注的只有三家：特斯拉、谷歌以及FF。三家公司定位各异：特斯拉定位高级自动驾驶;谷歌定位全自动无人驾驶;FF则定位电动无人驾驶。

车联网：入口与延伸

车联网是入口、是智能的延伸、是包含导航、娱乐、金融和服务等一切服务的生态圈。

前装车联网上，市场都在等待工信部发布“智能网联汽车技术发展路线图”，标准落地后市场爆发可期;与前装车联网寡头格局相比，后装车联网已经成为兵家必争之地，互联网巨头谷歌、阿里、乐视以及传统车企宝马、奥迪等等均已经推出自己系统。

共享：3.3万亿的大蛋糕

出行共享模式诞生以来，中国就成为比美国规模更大、竞争更为激烈且更具想象力的市场。

统计局数据显示，2015年中国人均出行消费2454元，占居民人均支出10.2%。中信证券测算，中国交通出行市场规模将达到3.3万亿。在这个庞大的市场里，共享出行+无人驾驶将彻底重构汽车产业。

原本三足鼎立的出行共享C2C市场上，因滴滴和优步的合并，目前变成滴滴和易到双雄并存的格局。

四大维度逐一梳理下来，特斯拉在电动和科技领域、谷歌在互联网和科技领域、乐视(文中提及的FF、乐视汽车、易到均为其战略伙伴或子公司)在互联网、电动、科技以及共享领域成为三家在全球市场上备受关注的公司。在国内市场上，百度无人驾驶、阿里YunOS系统、乐视超级汽车最受关注。

综合看来，如谷歌即其它背靠BAT和传统汽车巨头的互联网/电动/智能造车企业虽然在科技、经验和政策上具有优势，但机构却很难有投资机会;真正兼具投资价值和投资机会于一身的，唯有乐视，所以此前才会有文章称其为“第一投资标的”。

颠覆传统力量之源：生态才是未来汽车产业的模样?

围绕互联网智能电动共享进行的布局和孵化在迅速推进，但新玩家能否颠覆传统巨兽的质疑一直都在。

“独一无二的技术是工业世界里的权利之源。”十年以上的研发周期、数十年的工程积累和几十亿公里的测试调校、具有时代烙印的品牌信任积累…….这一切是传统车企的核心竞争力之所在，更是其得以攫取整个产业链条中最大利润的源泉。

但时代在变化、互联网和科技拥有摧毁一切壁垒的力量。电动和无人驾驶技术的出现，从核心动力总成和数据积累和控制策略两大领域对传统长期的核心竞争力进行替代。“我们预计，到2030年智能电动车市场份额有望超50%。其中，新兴汽车公司或占半壁江山。”中信研报如是判断：中国车企和创业型公司受益于资本力量和工程师红利，有望在智能化进程中承接更多全球分工。

不过，机构分析师或许低估了中国创业公司的野心。新的时代既然已经开启，他们已经不再甘于充当被主导的命运。乐视就是雄心勃勃的、新崛起的创业者的代表，其创始人贾跃亭多次公开表示，中国企业应该在下一个时代里扮演全球经济引领者的角色。

除去从科技、产业角色上进行冲击甚至是替代之外，智能汽车新玩家所展示的梦想与理念——小到“造一辆好车”，大到“保护地球生态、改善人类生存环境”，丰富跨界如“享受互联网智能电动交通生活”——才是僵化、官僚和臃肿的传统车企无从拾起、遥不可及、进而注定要被超越的原因所在。

新玩家们没有负担、灵活决策、从一切可能切入的地方撕破、进入、颠覆。利益并不是他们前行的第一动力，他们愿意让渡利益去实现自己的目标和愿景——由整车制造商主导一切的世界已经一去不复返，如乐视们这样的企业正通过提供生态服务(数据服务、出行服务等等)来与供应商们构建起如合伙人的竞合关系。

“不论是积极求变的汽车公司，还是充满野心的IT巨头，它们都试图抓住未来造车业的核心价值。而这一价值是由一家小公司创造的。传统巨头与新玩家之间重新分配自己的利益、平等合作、各取所需，这可能是未来汽车制造生态的模样。”《第一财经周刊》在其文章最后如是说。

“共同的使命和愿景”——乐视创始人贾跃亭已经集结起行业里最多的大咖，各路背景雄厚的机构奉上他们的资金和资源——子弹已经上膛，再过20个月，就可以见证新玩家是否真正具有颠覆力量。