什么是中国超级卡车？福田三款超级卡车全球上市

为什么要造中国超级卡车？又为什么在中国推出超级卡车的是福田汽车？

两年一度的汉诺威车展历来是全球商用车企业竞逐争艳的舞台。

在这里，不仅云集了全球最新的技术和产品，同时也吸引着来自全世界的经销商、供应商、车队经理们来此洽谈商务合作。

2010年后，随着国内企业在产品和技术上的不断升级和进步，越来越多的中国商用车面孔也开始在这里逐渐崭露头角，开始走向世界。

2016年9月22日，在自1897年开始举办的第66届汉诺威车展上，第一次出现了来自中国的超级卡车身影，它的制造者是福田汽车。

什么是中国超级卡车？

打仗亲兄弟，上阵父子兵。这一次，在汉诺威全球上市的超级卡车共有三款产品，分别是超级重卡欧曼EST、全新平台欧马可超级中卡和超级轻卡。

这三款产品的共同特征都是福田汽车集团携手德国戴姆勒和美国康明斯，利用福田超级卡车全球创新联盟的全球智慧打造而成，他们的标签是绿色环保、高效节能、安全智能，目标则是要实现整车油耗降低30%（或纯电动），整车碳排放减少30%（或零排放），货运效率提升70%。

这其中，福田超级卡车欧曼EST是以欧洲标准为核心，历时四年，在欧洲研发、测试和上市的产品。它链合了戴姆勒奔驰的整车及动力技术、美国康明斯动力技术、并携手德国采埃孚、大陆等公司，采用戴姆勒奔驰重卡创新技术，面向全球准时高效、长途高附加值货运等物流客户打造而成。

而欧马可超级卡车同样是以欧洲标准设计研发，并基于智能互联特质与百万量级用户数据及使用工况，整合全球卡车领先技术，历经了160万公里综合路况可靠性验证打造而成。欧马可S超级轻卡融合戴姆勒奔驰的实验及验证技术、康明斯全新动力技术、采埃孚智能变速系统等全球智慧技术，从“技术、性能、效率、节能、环保、适用”性上，将全面引领全球高端中轻卡用户智慧升级。

了解到，在车用能源消耗的优化和车辆排放的降低手段上，商用车和乘用车又根据不同的使用要求导致实现路径的不同。

乘用车更倾向于电动化来解决，商用车尤其是卡车在很长时间内还需要通过提高柴油机的效率、混合动力、电动、自动驾驶、车联网等手段综合使用来实现降耗节能。

其实，超级卡车在美国和欧洲早已展开。

例如，美国曾在2010年1月开始推出超级卡车项目（SuperTruck），对象是在美国重型卡车中承担了绝大多数运输量、燃料消耗及二氧化碳量排放量的Class 8长途牵引拖车。

美国能源部与企业共投资约2.84亿美元合作研发改进Class 8长途牵引拖车的新技术，目标是在2015年前整体货运效率提高50%，发动机效率提高20%（发动机制动热效率达到50%），实现排放高于欧洲的欧VI标准。

在欧洲，超级卡车项目的典型代表是戴姆勒在2014年汉诺威车展上行展出的奔驰Future Truck 2025 概念车。

这款可以自主驾驶智能卡车将大幅提升运输效率及道路交通安全性，同时进一步降低二氧化碳排放。甚至在其对产品的定义中，未来卡车2025已经不仅仅是一辆新的卡车，而是一个面向未来的运输系统。

相比之下，福田汽车这次推出的超级卡车项目比美国的超级卡车项目内容更加丰富，更近似于戴姆勒的未来卡车。

为什么是福田汽车

在美国，超级卡车项目由政府部门牵头主导；在欧洲，像戴姆勒这样的商用车巨头在技术储备和研发上一直走在世界前列。而这一次，由福田汽车牵头在中国打造超级卡车，到底是为什么，又凭什么成功？

首先，超级卡车是中国商用车市场新需求的缩影。

中国商用车是一个和政治或者说政策紧密结合的市场。近几年，无论是制造强国战略还是互联网+战略，都给制造业提出了新的挑战和变革。

此外，节能与新能源汽车、大气污染治理等环保问题都已经被政府提上国家战略和重要国计民生高度。

众所周知，车用柴油占能源消耗比重很高，是世界各国节能降耗的重点关注对象。中国每年柴油消耗约1.72亿吨，占石油总消耗量的三分之一，占车用燃油消耗量的60%，带来的碳排放也高达5.16亿吨。

相对于发达国家公路运输的效率，中国还有很大的提升空间——降低运输成本、提高柴油的货运效率。

因此，超级卡车在降耗优化和能源安全、降低排放、提升运输效率等方面意义重大。

作为全球销量最大的商用车企业，福田汽车已经连续12年蝉联中国商用车销量冠军和品牌价值榜首，在降耗优化、能源安全、降低排放、提高公路运输的效率方面有着责无旁贷的义务。

其次，福田汽车有着两个重要的合作伙伴。一个是美国康明斯，一个是德国戴姆勒。

福田汽车与上述两家国际公司已经成立了合资公司，并有着深入的合作基础。

更为重要的是，康明斯和戴姆勒北美公司都是美国超级卡车项目的参与者；戴姆勒的Future Truck 2025 概念车经验，都将给福田汽车的超级卡车项目提供技术支持和参考。

第三，福田汽车的链合创新文化更有利于形成一个超级卡车全球创新联盟。

从百家法人造福田开始，福田汽车就是以项目和目标整合了供应商、经销商等资源，使自己在企业改制的道路上创出了活路。

欧曼重卡和欧马可轻中卡的诞生和成长，也是福田汽车借助中国重卡产业资源，通过原始创新和链合创新的形式而获得成功。

在福田汽车的超级卡车计划中，除了商用车产品，还将涉及自动驾驶、车联网、新能源等诸多技术，福田汽车在业内一直以善于整合资源著称。

超级卡车就是其整合了全球的创新科技资源，并形成一个巨大的产业联盟或者超级卡车生态圈来实现的，据了解，2016年6月，福田汽车就在欧洲与戴姆勒奔驰、大陆、采埃孚、康明斯、博世和中国的百度成立了“超级卡车全球创新联盟”。

福田汽车集团成立时间只有20年，却以令人惊讶的速度赶超了众多竞争对手，连续霸占中国商用车产销第一的宝座十几年，其年销量曾一度超过戴姆勒奔驰成为全球第一。个中原因，除了整合全球资源的长袖善舞之外，与福田汽车在科技研发的方面的投入也密切相关。

据接近福田汽车内部的人士了解，福田汽车每年在研发方面的投入超过百亿元，且是持续投入，已经拥有国家级的重点实验室和新能源工程中心。同时，福田汽车在科技研发方面的理念也非常超前，在福田研发中心还设有先行技术部，专门研究、转化全球最前沿的科技，这在商用车企业中非常罕见。

据了解，福田超级卡车的全球上市可能仅仅是一个开始，这些产品还会在将在年底回到中国。与此同时，福田汽车超级卡车的全球创新中心也已经在规划中。至于“福田超级卡车全球创新联盟”，这也将成为福田汽车超级卡车项目全球智慧的来源！