广汽吴松：构建新能源汽车产业良好发展的外部环境

导读

中国的新能源汽车要成为世界主流，必须加快建立中国电动汽车的安全法规体系，制造世界级安全水平的电动汽车，抢占发展的制高点，加大在“三电”核心等方面的投入，要取得技术方面的领先优势。

广州汽车集团股份有限公司副总经理吴松

当前，新能源汽车发展条件比前些年发展自主品牌要好得多，但是新能源汽车确实要注意，不要一哄而上。汽车行业不同于别的行业，汽车直接跟生命相关，车不安全，生命受到威胁，我们的生活就没有了任何意义。

近几年，广汽在自主品牌上迅速发展。今年上半年，广汽增速将近30%，其中自主品牌增长164%，1~7月份实现销售19万辆，引起了合作伙伴丰田、本田等外资企业的高度重视。

从广汽的发展历程来看，我认为新能源汽车的安全至关重要。尤其是整车生产企业，要把安全上升到企业的使命和企业的责任感，不能拿顾客做实验。当然我们对安全的认识、技术的掌握有一个过程，在我们能理解的情况下，我们宁可早期成本高一点，在安全上也要高度重视。

常规而言，汽车整车有三个考量点：第一，颜值高；第二，品质不要有问题；第三，性价比。广汽传祺第一个解决的是质量，所以我们生产的汽车早期成本高一点；我们第二个解决的就是设计，当时是从德国请清华毕业的设计师，现在我们生产的汽车颜值走在了前列；第三才解决成本。前几年产品刚刚投放市场，第一年、第二年一直处于亏损状态，2013年和2014年才实现2亿元的利润，而到了2015年则一下实现十几亿元。今年，我们可以很有信心地说，广汽传祺对集团的贡献率已经超过了合资企业。

回归汽车的本质，就是要全面构建电动汽车安全体系。我们必须意识到不能去炒作概念，炒作概念误国误民，电动汽车首先是一辆汽车，然后才是电动汽车，造一辆电动汽车需要丰富的行业知识，需要科技的把握，还需要资源和组织等各方面的协调。

电动汽车不仅不像外界描述的那样技术简单、门槛低，如果真的是门槛太低就等于是在害人。此外电动汽车要有更加深入的技术和管理要求，需要从企业的研发、生产、供应、销售、服务多个领域方面抓紧管理，甚至还包括产品的售后服务体系的建立。我觉得，电动汽车安全有以下几个方面可以参考。

第一，我们认为电动汽车要坚持正向研发，把握核心。研发环节是电动车安全的基础，也是最根本的，要从概念设计阶段到测试验证阶段，从实施计划到变更管理，都需要进行系统的管理。

电动汽车是电力系统、信息技术、汽车技术三者的有机结合，是电动化和智能化完美融合的一个产品。电动汽车的核心是电池、电机和电控，研发是中国新能源车走向成功的必由之路。当然这不是说不能借鉴，而是要结合企业实际需求，在掌握的情况下寻求突破。广汽这些年来一直重视以市场为导向，坚持将可靠的产品投入市场，所以经历这些年的探索之后，我们也也确定了几个重点的平台。

接下来我们下一步任务就是要聚焦打造1—2款世界范围内都具备竞争力的产品，并把不具备优势的产品尽快淘汰。因为电动汽车这几年技术发展和变化比较快，在核心平台方面，我们自主研发的机电耦合系统，高度集成于一体，实现多动力的耦合驱动，同时采用了电机油冷、动力电池液冷等多项先进技术，今年10月份和12月份，我们将分别推出一款SUV的PHEV和一款纯电动乘用车，明年会继续推出一款基于全新平台架构的纯电动汽车和PHEV车型。

第二，全面考量和安全设计。电动汽车安全说到底就是电安全，所以在电动汽车体系设计验证阶段，都需要建立全方位的安全标准，需要对电动汽车特有的电气潜在风险，从功能操作、故障防护等方面进行全方位研究，形成电动汽车的超安全标准体系，同时需要对关键零部件能量管理策略、安全保护策略等方面入手，形成电动汽车的安全技术体系。

我们在常规燃油车里面的安全措施，比如博世9.1安全系统、预警碰撞系统，全部都在新能源方面加以使用。此外智能网联领域的技术和产品也在新能源汽车方面加强了运用。

第三，优化标准，严格测试。汽车生产企业必须根据国际先进水平，结合企业发展特点来进行优化生产。广汽传祺所有车型都必须经过严格的高原、高温、高寒、涉水、碰撞、耐久，以及电池的针刺实验，这些都是基本的实验，需要充分考量电动车在静止、行驶充电过程方面的安全性。

第四，抓住源头，把握供应链的质量。因为现在电动车发展成本很高，大家有时候会疏忽其质量问题。所以我们呼吁零部件供应商看得长远一点，在早期研发阶段哪怕亏损一点点也不必太介意，而是要把目标放长远。

在保证我们的产品高品质和高性能的情况下，广汽传祺传统燃油车的供应商都很愿意把成本让出一点，这几年不考虑盈利，先把产品做起来再考虑这些。在选择供应商时，我们会把先进的企业纳入到供应体系，稍微弱一点但是有创新精神的企业，我们也愿意去进行培养，并且与之一起推行广汽生产方式，提高整个供应商的能力。

第五，精益生产，保障品质。我们创造了广汽生产方式，这也是被迫的。2013年，我们就提出广汽生产方式，得到领导肯定后就全面推广，三年后的现在，我们的库存面积减少50%，现场流动资金减少差不多40%，一次合格率提升到90%，新车品质更是连续三年被J.D.Power排名中国品牌第一。

第六，构建服务生态保障体系。因为新能源汽车刚刚出来，问题肯定多，这就需要企业构建服务生态保障体系，实现共赢。我们需要从一开始就培养顾客对中国品牌的喜爱，培养顾客对中国新能源汽车的喜爱，决不可争一时的增长，而错过我们的好机会。

对于新能源汽车外部环境，我有以下几方面建议：

第一，中国的新能源汽车要成为世界主流，必须加快建立中国电动汽车的安全法规体系，制造世界级安全水平的电动汽车，抢占发展的制高点，才有机会成为世界一流，现在具备这个条件，尤其是国内合资企业越来越多，通过合资我们起码可以知道它的套路，再加上中国人的勤奋，应该说还是有机会的。

第二，聚焦资源，加大在“三电”核心等方面的投入，要取得技术方面的领先优势。

第三，要以市场为导向，以安全优质的产品服务赢得顾客的满意。不要因为新能源汽车出一点问题，我们就不去推广。同时，也不能因为出现骗补就不给予补贴，补贴的方法和方式可以有所调整。

第四，电动车推广最忌讳地方保护。地方保护会造成畸形发展，当然这个可以理解。但是因为毕竟中国汽车技术还不是特别强大，要出几款像样的好的品牌不容易。我们对合资品牌已经足够开放，所以也呼吁各地政府不要为了一时之利而施行地方保护。新能源汽车要发展好，必须彻底根除地方保护。