无人驾驶汽车需要眼睛和大脑汽车电子将迎爆发

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为智能驾驶汽车装上摄像头，这是无人驾驶汽车从理论走向现实的首要基础之一。在智能手机市场增长趋缓的背景下，摄像头生产厂商正在逐渐将战略重点转移到汽车产业。

市场研究公司IHSAutomotive数据显示，2020年车载摄像头销量将达到8300万。市场研究公司TechnoSystemsResearch认为，随着技术覆盖到中低端车型，从2011年到2018年，仅车载摄像头这一细分市场规模将增长7倍，达到66亿美元。

如此高速的市场增长将得益于汽车智能化和各种高级辅助驾驶技术的加入。根据定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器，执行器等装置，并融合现代通信于网络技术，实现车与人、车、路、云等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、深度学习、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现自动驾驶替代人来操作的新一代汽车。

而通过摄像头等传感器进行环境感知是实现汽车自动驾驶的第一步。目前，高端汽车最多搭载8个摄像头，可帮助实现可视化辅助泊车、紧急刹车等功能。根据三星手机摄像头供应商、韩国最大汽车摄像头制造商Mcnex公司介绍，未来，当摄像头取代传统的侧视镜，每辆汽车的车载摄像头的数量有望上升至12个。

搭载摄像头的谷歌无人驾驶汽车

因此，眼下，包括国内的摄像头制造商以及为手机生产摄像头的制造商如松下、LG等都在试图抢食蛋糕。为iPhone手机生产摄像头的LG Innotek公司，也从2013年开始生产汽车摄像头。国内摄像头制造商也试图进入汽车摄像头领域，但根据IHS的市场研究，目前松下和索尼在停车用摄像机方面领先;而大陆、博世和Autoliv公司主宰了前置摄像机市场，中国厂商想从中分羹挑战颇多。

这样的情况在整个汽车电子领域都存在。“10年前的汽车产业，汽车电子仅为整车采购价值的20%，现在已经达到30%—35%。汽车电子在整车所占的价值比重，紧凑车型目前占比15%左右，豪华车达到28%，而电动车已经高达近50%，2015年我国汽车电子行业的整个产值达到740亿美元(接近4500万亿元)。”在中国汽车技术研究中心主办、宁波市经济和信息化委员会协办的“2016国际汽车电子高峰论坛”上，宁波均胜电子股份有限公司副总裁刘元谈道。

随着智能化进程的推进，汽车已经不单是一个传统的制造产品，而逐渐成为一个“电子产品”。各种汽车电子元件正在试图成为无人驾驶汽车的眼睛、手臂和大脑。而国内厂商如何在高速增长的市场下、从外资零部件厂商口中抢食成为当下面临的最重要的问题。

与国际知名的零部件公司相比，中国零部件企业在技术和研发上相对较弱，海外并购成为他们快速抢占市场，赢得先机的重要方式之一。自此之前，中国零部件企业海外大手笔“买买买”已经成为一个普遍现象。而在汽车智能化的大背景下，海外收购再度成为中国零部件企业快速掌握市场的一个方式。

航天科技在3月发布声明称，拟以发行股份、支付现金或两者相结合的方式收购益圣国际持有的Hiwinglux公司的全部股权、Easunlux公司持有的IEE公司97%的股权以及国新国际持有的Nav-ilight公司的全部股权，而这三家公司的业务主要集中在传感器和电子控制模块制造领域。

而宁波均胜电子则更是希望通过资本运作和海外收购提升在汽车电子领域的市场竞争力。虽然成立仅有十余年时间，但均胜先后并购了德国普瑞、IMA、Quin GmbH以及KSS和TS德累斯顿，迅速在汽车电子领域建立起了综合的系统竞争力。据刘元介绍，在2006年，均胜电子的营业收入仅为2000多万元，而到今年，这一数字将有望突破200亿元，其中有90%左右来自于汽车电子的销售。