互联网汽车会不会只是中国特色？
从去年开始，互联网汽车的概念就如雨后春笋般急速增长了起来，几乎所有在传统汽车产业跟不上节奏的车企都开始另辟蹊径，玩儿起了各种“互联网+ ”的概念，就连从未涉及过汽车行业的互联网公司也开始踏入汽车领域，声称要造多么牛逼的未来汽车。
可当你经过那一大波互联网汽车概念的冲刷过后，冷静下来回头再看，互联网汽车究竟是全球趋势，抑或只是中国特色的牺牲品？
互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，例如对于智能汽车来说，由互联网公司负责提供智能车载系统，并利用联网技术，使得汽车可以与手机、平板电脑等移动终端设备，实现司机对汽车更加便捷、智能化的控制，如通过智能手机来控制汽车，用语音来给汽车下达指令。
于是在原有的车身安全配置上，越来越多的新车开始注重娱乐系统的加入，手机映射也好，智能语音也好，甚至车载无线，但是看看现在的车型销量，有多少人是冲着这些高科技购买一辆车的，而那些曾经叫嚣着传统车企将倒下的互联网汽车如今又走到了怎样的田地？
尽管互联网公司对智能系统的技术掌握的较为熟练，但是一辆汽车说到底拼的还是整车的工艺和发动机的技术水准，而太多的科技配置反而会导致车辆的易损配件增多，故障率变高，而针对国内主流的车载互联系统，依然是苹果和谷歌的天下，那么对于中国车企来说，既然这条路行不通，那就再走另一条：电动车。
自从开始流行互联网汽车之后，一块大的像平板一样的中控屏幕就成了国产车的新玩具。然而我一直觉得这块大屏只有在特斯拉身上才最能凸显科技感。特斯拉的出现，再加上国内的相关政策鼓励，自主车企算是找到了新的出路。
一夜之间，几乎所有的自主品牌都开始生产纯电动车，并且把更多的新能源车计划纳入了长远的规划当中。可是到目前为止，国产纯电动车卖的并不怎么样，补贴倒是骗了不少，如果说特斯拉是电动车里面的奔驰宝马，那国产电动车简直就是二手奥拓。
而在特斯拉身上，令众多车企羡慕的不仅有特斯拉的加速性能和充电技术，自动驾驶也是关注度较高的项目之一。
可是，根据美国密歇根州立大学公布的一份研究报告显示，在10名受访对象中，有至少8个人倾向于不乘坐全自动驾驶汽车。调查发现，只有9.7%的受访对象表示对全自动驾驶车辆毫不担心，而37%的人则表示对其“非常担心”。
然而在国内，接近40%的中国受访对象愿意为汽车完全自动驾驶功能支付5000美元以上的费用，在被调查的10个国家中排名第8，而日本、印度和法国的比例为50%左右。这是波士顿咨询公司调查了10个国家27个城市的6000名消费者得出的结果，其中中国的受访者约为10%。
随着时间的推移，汽车创新越来越成为一种潮流，汽车作为一个承载人们工作和生活的移动平台，正在越来越多的满足人们的日常需求。但是就算互联网汽车再怎么发展，在国内也终将沦落成中国特色的一种产物，就像上海迪士尼一样，“入乡”必定会“随俗”。
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