乐视超级汽车逆袭 是噱头还是真功夫?

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    随着互联网的普及应用,人们的生活已进入智能化时代。或许人们已经逐渐习惯于用智能手机去为商品买单、去缴纳各种费用,查看网上购物的订单是否到达。然而,如果这样的智能化应用在汽车上实现,将会是怎样的体验感受。

    试想一下,如果在自驾旅途中,汽车可以实现主动播放适合当前场景的音乐;汽车路过高速收费口时,不用摇下车窗掏钱,而是自动从支付宝扣除费用。在智能车大提速的环境下,这样的超级汽车,究竟只是Slogan还是真正实用呢?

    互联车商业噱头还是跨界融合

    曾一亮相就轰动汽车圈的荣威RX,是由上汽集团和阿里巴巴集团联手打造的“互联网汽车”,并由阿里巴巴总裁马云亲自代言。据了解,上汽给到荣威RX5的评价是真正意义上的互联网汽车,即Car on Internet—“跑在互联网上的汽车”。不只是汽车和手机的互联,像音乐、社交娱乐以及实时导航等基于互联网技术的解决方案,而是希望以车为载体、结合阿里强大的数据分析能力和各种应用,让荣威RX5能够深刻洞察车主需求,犹如一个私人管家,为消费者提供个性化、创新型的智能出行解决方案。

    然而,对于这款汽车和互联网融为一体的跨界产物,业界也产生一些疑问,荣威RX5更多展示出的是智能化以及出身和背景,而车的本身性能等方面似乎被名人效应抢了风头,不免让人产生疑问,这究竟是商业噱头还是跨界融合?

    也有业界人士认为,荣威RX5的上市推进了智能互联网汽车的普及,并起到了表率作用,实现了跨界融合,让汽车更加智能和完善,汽车在互联网时代提供了更多便捷的生活方式,而不是商业运作的噱头,是汽车进化的一个标志。

    乐视汽车貌似凹造型

    首轮融资即将完成的消息一经爆出,一方面,否认并打破了近期网上流传的乐视汽车首轮融资遇冷的消息。另一方面,又将人们的关注点集中到部分业界之前的疑虑身上,“互联网企业造汽车,是炒作噱头、凹造型还是为汽车行业树立新标杆。”

    据了解,乐视车联是乐视汽车生态“四化”中“智能化、互联网化”的载体,将垂直整合内外资源,打造全球开放的车联网生态系统,而超级车机将是车联网生态系统未来的核心载体。乐视车联致力于通过持续的、颠覆式创新来创造用户体验,将基于“终端+应用+服务+平台”四层构架,垂直整合所有资源,形成面向全球的连接与服务能力,创造超级互联电动智能共享交通体系,创造超未来的车生活场景。

    乐视超级车机并不是传统意义上的车机,是包含了可迭代升级、自我进化的超级智能终端;开放、平台化的EUI Auto,汽车版应用和服务以及智能TSP平台的一套完整的汽车生态系统,并在车规级系统和消费级体验的融合、超摩尔定律的硬件迭代速率、移动中的极速互联网体验三个方面进行了颠覆式创新。

    在此基础上,当下诸多资本之所以会对乐视超级汽车这样一个重资产项目如此青睐,必然是看重了智能互联网电动汽车这一产业的未来前景。但是,乐视汽车目前只是发出一些消息,还是概念阶段。无论何种观点和评价,最终还是要回归市场,用消费者真正的用户体验和感受证实,才能做出真正的解读。

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