乐视耗资200亿打造超级汽车生态体验园究竟有什么特别？

从最初的战略构想，或者按照很多评论所说的PPT造车，到耗资200亿在浙江莫干山下打造一个超级汽车生态体验园是怎样的一种体验？这道题目前只有乐视能回答。

8月10日，乐视宣布将投入200亿元在浙江莫干山国家经济开发区建立一个涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验等多项功能的乐视超级汽车生态体验园区。

根据项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。其中，一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车;二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。

相信很多吃瓜观众跟作者一样，开始扰头抓耳都想不明白，为什么乐视要费尽心思、豪掷200亿元整出一个“超级汽车体验园”的概念来？明明本来花个六七十亿元建个生产基地不就好好的了吗？！毕竟，要知道乐视的好基友——美国智能互联电动车初创公司Faraday Future(法乐第未来 人称FF)在美国内华达州的沙漠上建一个亮瞎眼的超五星工厂也就花个十亿美刀好吗！以下，笔者将从四大问题切入，尝试解读乐视此举究竟为何如此“颠覆”。

耗资200亿元的超级汽车生态体验园究竟有什么特别？

据乐视控股联合创始人、副董事长刘弘介绍，园区整体规划包括四大亮点：一、超级工厂将包括汽车智能生产园区，四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）将全面落地，并将采用UP2U模式，呈现世界顶级生产的全流程参观体验；二、围绕超级汽车打造主题生态体验园区，实现超级汽车从研发设计体验、品牌体验和汽车主题游乐的全价值链展示和极致体验；三、乐视将依托互联网技术，对汽车生态小镇，实现智能商业、智能社区、智能商务办公等一系列配套服务功能；4、未来汽车生态小镇的开发运营将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化。同时所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。

也就是说，这一被称为全球首座的“汽车生态小镇”将以乐视超级汽车生态体验园为引擎辐射周边，形成以用户体验为核心的开放式互联网生态区。这座小镇，不仅集休闲旅游、商贸物流、现代制造、教育科技、传统文化、舒适宜居于一体，并将致力打造成为一个科技、艺术和互联网完美融合的超级地标。

超级汽车生态体验园的落地，不仅意味着作为全球首家宣布造车的互联网公司，乐视还将成为拥有国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线、全球第一家采用UP2U（User Planing To User）模式的汽车工厂以及全球第一家互联网生态汽车工厂的互联网公司；此外，外界最为关注的乐视汽车在生产布局方面也获得重大进展，乐视“SEE计划”再立下一个重要里程碑。从业界来看，国内将横空出世一个以智能汽车生产制造为核心的综合型项目。乐视推出的生态体验园区全新模式，的确会对传统汽车厂商的形式造成颠覆。

乐视凭什么用四化颠覆一个产业的格局？

纵观全球汽车产业和中国汽车业，过去一百多年来，从来没有任何一个真正“颠覆者”能成功变革汽车产业，更别提国内汽车产业多年来缺乏技术创新实力，“市场换技术”战略根本难以成功的窘境。而在世界范围内，直到特斯拉（Tesla）的出现，才让人们意识到，实现弯道超车并非不可能。

眼下，汽车工业已朝着电气化、自动化和互联化加速，趋势不可逆。受益于特斯拉效应，自2013年至今，新能源汽车概念不仅一直是资本市场上被重点关注的投资主题，自上而下的投资逻辑使得新能源汽车产业链上的每个环节都充满变革和机会。

电气化、自动化、互联化的时代，汽车零部件体系从过去的发动机、变速箱和底盘“三大件”变成了以电池、电机和电控为核心的“三电”，这一方面使得汽车制造技术及整车成本结构发生重大的变化，另一方面也为后来者们实现“颠覆”提供了最大的可能性——特斯拉在全球备受追捧的情景，让人们看到了纯电动汽车产品终于由理想照进现实。

“未来汽车产业的四大发展趋势是电动化、智能化、互联网化和社会化，而同时拥有互联网和智能终端能力的公司更有可能成为百年汽车产业的变革者。”乐视创始人兼董事长贾跃亭在发布会上表示，随着互联网和科技的发展，汽车这一发展了上百年的传统产业正在面临关键的历史转折点。希望此次战略合作会成为互联网生态时代下企业与政府联合推动汽车产业结构升级的样板。

“乐视正是出于保护地球环境、让每个人都能呼吸道清洁空气，缓解城市交通拥堵的历史责任感和使命感，义无反顾的投身于超级汽车的研发生产，致力于打造全球化的互联网智能电动共享交通生态系统。”贾跃亭认为，百年汽车产业是最后一个没有被互联网模式变革的传统产业，希望通过乐视国内首个超级工厂落地莫干山，能够以全新的互联网生态模式对百年汽车产业带来真正的变革；希望能够引领此次汽车业的变革，也使中国的汽车产业超越欧美日韩，站在世界最前沿。

眼下，在智能手机、智能电视市场已成红海一片的大背景下，互联网智能汽车市场成为各大科技巨头及各路资本眼中最确定无疑的下一个最大风口。作为汽车产业未来趋势，以电动化、无人驾驶为核心的互联网智能汽车已是全球各国争相布局的战略高地。经历了上百年发展的传统汽车产业，似乎也终于迎来了变革的临界点。随着从乐视、到阿里巴巴、腾讯、谷歌、苹果、百度等众多互联网企业纷纷加入智能汽车领域，2016年，以乐视为代表的“互联网造车”运动呈现出突飞猛进之势。

在贾跃亭看来，目前全球经济现在已经跨过了工业时代、传统互联网时代，并进入到更深层次的下一代创新驱动周期，必须释放跨界创新的潜力，才有可能产生核变效应，才能产生全新价值。而乐视通过打破组织边界，成为当下最有可能将所有的创新无缝对接起来的生态型企业。

在乐视提出的汽车生态理论中，以互联网技术为核心将实现跨产业垂直整合下的价值链重构。这种价值链重构能够真正打破汽车产业100多年来的专业化分工，在工业4.0时代塑造新的产业边界和创新平台。在贾跃亭的构想中，未来的汽车也不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。在整个乐视汽车生态中，基于强大的云计算及大数据平台，乐视将打破边界把科技、生活、娱乐等统一到一个完整的体系中，构建起一个全球化的电动化、智能化、互联网化、社会化的汽车生态，为用户带来极致的体验。

乐视如何用610天创造一个完整汽车生态？

2014年12月，贾跃亭在自己的微博正式公布了“SEE计划”（Super Electric Ecosystem超级电动汽车生态系统），成为全球首家公布造车计划并率先实现生产布局落户中美两地的互联网公司。

过去两年来乐视的飞跃式发展不仅被视为一种现象级存在，其在汽车生态上的布局进展尤为迅速和惹人注目，不断引起社会各界热议。随着乐视超级汽车明星高管团队的不断扩容，以及在超级汽车研发生产方面的不断落地，各界对于乐视造车的态度，从质疑、观望，逐渐转变为关注与期待。

在众多互联网造车后来者中，乐视汽车拥有最后瞩目、最豪华的高管阵容。包括原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮、前搜狐汽车事业部总经理何毅、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理高景深、前上汽电动车研发总工程师傅振兴及中国无人驾驶第一人、前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等一众大咖陆续加盟。更引人注目的是，在美国硅谷，乐视亦早已建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的精英研发队伍，涵盖整车、动力总成、电机、电池系统等各环节；加上生产、营销、采购、质量控制等各个重要岗位关键人才的陆续加盟，乐视汽车生态已在全球组建起一支1000余人的优秀团队，分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、德国等地。

更重要的是，较之苹果等互联网公司在汽车领域上的进展，乐视对未来汽车行业的布局和推进不仅具有更高的战略格局，也显得更为“靠谱”。

过去30多个月来，乐视以令人震惊的速度，完成了与北汽和阿斯顿·马丁合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和硅谷新贵电动车公司Faraday Future（法拉第未来，简称FF）达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FFZERO1、正式推出LeSEE首款互联网智能电动概念车、发布零派乐享电动车分时租赁平台、超级汽车生态体验园落地莫干山等一系列大手笔动作，在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并形成了中美两大主场，成为智能电动汽车行业绝对的领跑者。

这一切不仅表明乐视创造一个生态世界的决心之大、速度之快，投入之多，也让外界对乐视造车越来越看好。据悉，尽管距离乐视超级汽车量产销售还有一定时间，但乐视的互联网汽车生态模式已经获得了资本市场的热烈追捧。

据媒体报道，受益于超前布局，领跑于互联网汽车产业的乐视超级汽车赢得了包括联想控股、齐鲁证券、平安集团旗下资本以及其他战略投资者的支持。目前，乐视超级汽车已完成首轮融资，总额超过50亿元，远超特斯拉2010年上市时2.26亿美元的融资额，创下行业首轮融资最高纪录。此外，在超级汽车生态体验园发布会上，乐视还宣布，将与银泰合作共同成立一个产业基金，其中也包括政府、其它机构投资者或者战略投资者。

据了解，目前乐视拥有100%的自主研发产权的超级汽车量产计划时间表已出，整车95%以上的配套供应商也已经确定。根据规划，乐视超级汽车将在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型，全球限量3000台-4000台；2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型，该部分车型中国计划2019年能同步生产。现在，随着莫干山超级汽车生态体验园的落地，LeSEE量产上市已经越来越近了。