到底什么是互联网汽车?荣威RX5为智能汽车更贴切
7月6日, 上汽集团与阿里巴巴集团在杭州联合发布一款SUV新车型荣威RX5,上汽董事长陈虹和阿里巴巴主席马云双双出席发布会并致辞。
上汽和阿里巴巴宣称荣威RX5是全球首款量产互联网汽车,是汽车行业、互联网行业两大巨头跨界深度融合的成果,对中国汽车工业转型升级有重要意义。
但是,也有人说互联网汽车是一个伪命题,是一个大忽悠。
过去几年,国内许多互联网公司纷纷进军汽车领域,宣称要用互联网思维造车,颠覆整个汽车工业。这一现象被称之为互联网造车。
互联网造车也罢,互联网汽车也罢,首先要确定一个基本概念,那就是到底什么是互联网汽车?
互联网汽车定义不清楚
简单来说,互联网就是一个能够相互交流沟通,相互参与的互动平台。而汽车则是一个交通工具,不管赋予汽车多少附加功能,汽车作为交通出行工具的基本职能不会改变。
按照百度百科的定义,互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变,目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。
按照这一定义,智能汽车、电动汽车早已实现量产,而无人驾驶汽车一直在测试,并未投入商业使用。
荣威RX5既非电动汽车也不是无人驾驶汽车,只是有一些智能汽车的元素。而这些智能汽车的元素如智能操作系统、车载导航等,已经在许多汽车品牌上实现了量产。
如果按照百度百科的定义,荣威RX5根本算不上互联网汽车,更不要说什么全球首款量产互联网汽车了。
其实,不能责怪百度百科关于互联网汽车的定义不清楚,因为到底什么是互联网汽车,有没有互联网汽车都还有很大争议。
不要把互联网神化了
互联网是信息技术领域的一次重大革命。互联网的出现,在许多方面改变了人们的思维方式和生活方式。但是归根结底,互联网只是一个工具,不能把它的作用无限夸大,甚至神化。
汽车诞生已有百年历史,汽车从一个简单的机械产品,目前已经发展成为高度智能化的机械+电子产品。去年初在钓鱼台国宾馆举办的首届电动汽车百人会论坛上,科技部长万钢明确指出,汽车智能化、网络化和电动化将会成为汽车未来发展的大趋势,而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。
许多互联网公司都提出要造智能互联电动汽车,但是也有人质疑,他们有什么核心技术吗?
就拿最基本的汽车智能操作系统来说,许多跨国汽车公司已经开发出自己的智能操作系统,并应用在量产车上。还有一些专业软件公司开发的智能操作系统,为一些汽车厂家配套。
由此可见,汽车智能操作系统已经不是什么独家秘笈,不是什么核心技术。可以给主机厂配套的厂家有的是。
至于车载导航系统,说实话,在手机导航如此方便的情况下,许多车载导航成了摆设。
至于车载支付系统、订餐服务等功能,智能手机都可以解决。还有必要一定要在汽车上进行吗?
至于车载办公系统,对于99%的汽车乘员是用不着的。除了极少数大老板,有几个人需要在汽车上办公?
称作智能汽车更为贴切
有人说,别把互联网当做一个筐,什么东西都往里边装。鉴于互联网汽车的内涵和定义都不甚清楚,还是叫智能汽车可能更为贴切一些。
那么,什么是智能汽车呢?中国智能交通协会理事长吴忠泽在接受新华社《环球》杂志记者专访时指出,我认为智能汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,融合现代通信与网络技术,具备对复杂环境感知、智能化决策和自动化控制功能,使得车辆和外部节点之间,实现信息共享和控制协同,实现零伤亡、零拥堵,达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。
安全辅助驾驶系统和车载信息服务系统,已经成为当前汽车智能化的一大亮点。自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术、HMI交互技术则是智能汽车的核心技术。
上述核心技术中的自动泊车技术、自适应巡航技术已经广泛应用到许多量产车上。就连一些售价几万到十几万的车型,也用到了上述部分技术。刚刚上市的吉利帝豪GS和东风标致3008,都配置了自适应巡航技术等辅助驾驶功能。
至于无人驾驶技术,由于特斯拉搭载AUTOPILOT技术的车辆连续发生事故,甚至导致死亡,使人们对无人驾驶的安全性产生了怀疑。
汽车作为出行工具,首先要保证乘员的安全。在无人驾驶技术无法百分之百确保安全的情况下,要推广普及不仅面临技术瓶颈,还面临政策瓶颈、伦理瓶颈。与现行的道路安全交通法规也有抵触。在今后相当长一段时间里,无人驾驶汽车还需要不断地进行测试和完善。而自动驾驶技术则会越来越多地应用到量产车型上,帮助驾驶人提高汽车安全水平,减少事故发生。
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